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Videos Na Internet / Curiosidades - Página 192

Aqui listamos os melhores Vídeos sobre Curiosidades

A história da Expresso Brasileiro 28:06
A história da Expresso Brasileiro
A história da Expresso Brasileiro - PARTE 1 Manoel Diegues — desde 1933 NÃO HÁ REGISTRO DE quando o espanhol Manoel Diegues — desde 1933 empresário no ramo de transporte rodoviário de cargas, baseado em Santos, São Paulo — começou a arquitetar o que parecia ser um arriscado empreendimento no ramo de transporte rodoviário de passageiros.O que se sabe é que, em outubro de 1941, Diegues vendeu sua frota de caminhões e, com os recursos apurados, lançou-se à tarefa de implan-tar a empresa Expresso Brasileiro Viação Ltda. Propunha-se transportar passageiros entre as cidades de São Paulo e Santos, isso num tempo em que as duas cidades ainda eram ligadas por trem e pela tortuosa Estrada Velha, concretada em uns poucos trechos mais difíceis da Serra do Mar e, nos demais, calçada de paralelepípedo ou de pedras de maior formato. Enfim, quase a mesma estrada que, mais de um século antes, D. Pedro I percorrera para visitar a famosa Marquesa de Santos. O concreto em pontos localizados ficou por conta da passagem do rodoviarista e político Washington Luís pelo governo do estado de São Paulo, entre 1920 e 1924. A SAGA DOS PIONEIROS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS NO BRASIL Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros — ABRATI Parte 2: https://youtu.be/F2OUPrIEyMQ
0 0   32   05-02-2023   Curiosidades   0
Evento Nacional contou a história da Caprioli 24:08
Evento Nacional contou a história da Caprioli
A história da Viação Caprioli contada na BBF Campinas. Entrevistamos Alexandra Caprioli, Fernando Caires, ex-motorista Eduardo Souza e a equipe organizadora. Foram 89 ônibus expostos contanto 100 anos de evolução do transporte coletivo, pouco mais de 8 mil visitantes que contribuiu com a arrecadação de quase 2 toneladas de alimentos (a doação era facultativa) que beneficiariam várias instituições através do Banco de Alimentos da cidade de Campinas. Revista - online: https://issuu.com/revistainterbuss/docs/interbussedicao609610 Veja mais sobre a BBF: https://youtu.be/BucYlm8GLmw
0 0   45   05-02-2023   Curiosidades   0
A história do transporte coletivo em São Paulo 53:17
A história do transporte coletivo em São Paulo
Parabéns São Paulo 469 anos A metrópole dos ônibus. Data comemorativa. 25 de janeiro. Empresas de Autocarros. A mobilidade e o transporte coletivo sempre foram o carro-chefe do progresso de São Paulo. À medida que a Cidade crescia, as pessoas precisavam se deslocar de um lado para o outro para trabalhar, visitar amigos e estudar. A Capital foi a precursora em novas tecnologias para transportar pessoas com rapidez, conforto e segurança. O primeiro meio de transporte coletivo usado no Brasil foi o bonde de tração animal, chamado de bonde Sant'Anna e adotado em 1872. O serviço esbarrava na falta de flexibilidade das operações, já que o bonde não fazia curvas e era obrigado a ir e vir na mesma linha de trilhos. Para minimizar a dificuldade, o bonde Sant'Anna tinha a frente e a traseira iguais e, ao chegar ao ponto final, os passageiros viravam os encostos dos bancos, para que todos pudessem seguir viagem de frente para o destino. O ir-e-vir pela mesma linha teve vida curta. Durou até que chegasse a São Paulo o primeiro bonde elétrico, um grande avanço de tecnologia, com duas portas e nove bancos, no qual os três primeiros eram reservados aos não-fumantes. O restante podia ser ocupado sem restrições. Havia essa divisão de público porque o bonde era aberto e quem não fumava ficava incomodado com a fumaça dos charutos que o vento trazia. O bonde começou a se espalhar e levar o progresso pela Cidade. Por onde passava uma linha de bonde chegavam também o comércio e as indústrias. Textos base: prefeitura.sp.gov.br Livro 25 anos da SpTrans Fotos Museu Virtual: https://www.sptrans.com.br/museu-virtual?p=1 Fotos: saopauloantiga.com.br http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden42.htm https://engvagnerlandi.com/2014/04/05/sao-paulo-historia-em-fotos-antigas-old-photos-of-sao-paulo/ otrecocerto.com/ https://universoretro.com.br/10-fotos-de-sao-paulo-antigamente-para-viajar-no-tempo/ https://histormundi.blogspot.com/2019/07/os-bondes-na-cidade-de-sao-paulo.html https://historia-do-brasil-e-do-mundo.hi7.co/sao-paulo-antiga-em-23-maravilhosas-fotos-de-hildegard-rosentha--57cb70dc44581.html http://blog.pittsburgh.com.br/2011/04/passeio-expresso-tiradentes/ Músicas: Ether Disco de Kevin MacLeod é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Fonte: http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100237 Artista: http://incompetech.com/ Noel Rosa choro instrumental
0 0   46   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Pássaro Marron. Parte 2 22:59
A história da Pássaro Marron. Parte 2
Sonho Sobre Rodas Abrati Antônio Rúbio de Barros Gômara (in memoriam)Nélio Lima SAGA DOS PIONEIROS DO TRANSPORTERODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS NO BRASIL A história da Pássaro Marron parte 1: https://youtu.be/05mWq7kgkrw É ÓBVIO QUE O CRESCIMENTO não se fez exclusivamente de vitórias.Também houve tropeços, e alguns muito sérios, como aquele que ficousendo conhecido dentro da empresa como “a aventura da Eva” — tantosforam os problemas que ocasionou para a Pássaro Marron. Em constanteexpansão, ela havia estendido suas atividades para localidades do Rio deJaneiro e de Minas Gerais, como Cruzeiro e Itajubá. Na época, havia noestado do Rio uma empresa chamada Eva, de propriedade de um portuguêschamado João de Oliveira. A braços com problemas familiares, ele ofereceua empresa à Pássaro Marron. Affonso José fez o negócio e deslocou para oRio um filho e um irmão. A Eva tinha mais ou menos o mesmo porte daPássaro Marron e operava várias linhas importantes, como as que serviamJuiz de Fora, Muriaé, Caratinga, Governador Valadares, Barra Mansa,Angra dos Reis e outras localidades, geralmente próximas da cidade doRio de Janeiro.A operação, contudo, não deu certo. A frota da empresa estava muitodesgastada, o que ocasionava seguidos problemas. Fotos: http://classicalbuses.blogspot.com/ Arquivos Gilciliano, Edson Marçon, J Deolindo Algumas fotos de internet não identificamos o autorPendulum Waltz de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Artista: http://audionautix.com/Tempting Fate de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Artista: http://audionautix.com/
0 0   37   05-02-2023   Curiosidades   0
ITAPEMIRIM. A queda de um império 10:58
ITAPEMIRIM. A queda de um império
Camilo Cola: O ex-mecânico que ergueu a maior empresa rodoviária da América Latina A Viação Itapemirim foi fundada em 4 de julho de 1953 e teve a falência decretada em 21 de setembro de 2022. O empresário Camilo Cola comprou com mais um sócio, uma jardineira que fazia uma linha intermunicipal no sul do Espírito Santo: eram 43 km de estrada de terra percorridos em seis horas. O próprio Camilo Cola era o motorista, cobrador e mecânico. Veja também a história completa de Camilo Cola e a Itapemirim: https://youtu.be/-wZ22O6UvWo Divulgação da falência feita pelo Diário do Transporte: https://youtu.be/X-QYJSeeMW0 CONHEÇA TAMBÉM OS CANAIS: https://www.youtube.com/c/VolareEstúdio https://www.youtube.com/radiotrator
0 0   48   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Pássaro Marron. Parte 1 17:11
A história da Pássaro Marron. Parte 1
Empresa de Ônibus PÁSSARO MARRON Ltda. Affonso José Teixeira 1935 Livro Sonho Sobre Rodas Abrati A PÁSSARO MARRON NASCEU de um tropeço. Em 1935, para evitar que seu irmão João da Assunção Teixeira fosse à falência, o comerciante Affonso José Teixeira viu-se obrigado a receber dele, como pagamento de uma dívida de 100 contos de réis, a pequena empresa de ônibus chamada Pássaro Azul. Quatro veículos já bastante rodados compunham toda a frota, usada para transportar passageiros entre São Paulo e Aparecida do Norte, pela antiga estrada de terra São Paulo–Rio, que antecedeu a Via Dutra. Fotos: http://classicalbuses.blogspot.com/ J Deolindo Edson Marçon Gilciliano de Oliveira Arquivo empresa Pendulum Waltz de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Artista: http://audionautix.com/ Tempting Fate de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Artista: http://audionautix.com/ Veja também a História da Itapemirim: https://youtu.be/-wZ22O6UvWo A história da São Geraldo: https://youtu.be/vBfoFemgToA A história da Pluma: https://youtu.be/yD_EBV1SLSE
0 0   48   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da empresa mais famosa do mundo 08:24
A história da empresa mais famosa do mundo
A marca icônica da Greyhound é sinônimo de viagens de longa distância acessíveis na América do Norte e uma rede nacional única. Fundada em 1914, a Greyhound Lines, Inc. é a maior fornecedora de transporte de ônibus intermunicipal, atendendo a 2.400 destinos em toda a América do Norte com uma frota moderna e ecologicamente correta. Tornou-se um ícone americano, proporcionando viagens seguras, agradáveis e acessíveis para quase 16 milhões de passageiros a cada ano nos Estados Unidos e Canadá. O cão de corrida Greyhound é uma das marcas mais reconhecidas em todo o mundo. Fontes: greyhound.com http://busdigest.blogspot.com www.cleveland.com https://teletype.in/@valmow/59163.html CNN
0 0   45   05-02-2023   Curiosidades   0
La Historia del Omnibus en Uruguay 13:45
La Historia del Omnibus en Uruguay
NOSSA LIVE RETORNARÁ EM BREVE COM MAIS NOVIDADES E SORTEIOS. AGUARDEM! Exposição a evolução do transporte no Uruguai Rádio Ônibus Argentina Rádio Ônibus Internacional Con la organización del Centro Histórico y Geográfico de Soriano, Marcos Morosini y Pedro Sorhouet se anuncia para el 19 y 20 del corriente una interesante exposición denominada “La historia en Omnibus… la evolución del transporte de pasajeros en el Uruguay”. La misma podrá visitarse en el horario de 10 a 18 horas con entrada libre y gratuita, anunciándose para el domingo 20 a las 11.30 una caravana histórica por la rambla de Mercedes.  La Organización Nacional de Autobuses S.A., más conocida por su sigla ONDA fue una importante e histórica empresa de transporte por carretera de pasajeros que durante buena parte del siglo XX (1935-1991) transitó todos los departamentos del territorio uruguayo. También llegó hasta Buenos Aires y Porto Alegre en Argentina y Brasil respectivamente. Su sede central estaba ubicada en la acera Sur de la Plaza de Cagancha de Montevideo ("kilómetro cero" de la República Oriental del Uruguay). Gracias a Pablo Chagas. www.radioonibus.com
0 0   47   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Viação Catarinense 24:56
A história da Viação Catarinense
Parte 1 Auto Viação Catarinense Ltda. Theodor Darius 1928 NENHUM DOCUMENTO CONHECIDO ilustra melhor o que foi a criação de uma das principais empresas brasileiras de transporte rodoviário de passageiros — a Auto Viação Catarinense — do que a carta que em breve se vai transcrever aqui. Trata-se de correspondência que o alemão Theodor Darius, um dos dois fundadores da empresa — sendo o outro o húngaro João Hahn —, enviou de Blumenau, Santa Catarina, a seus pais na Alemanha, em 1933. 1928 – No dia 13 de abril, é criada a então “Empreza Auto Viação Catarinense”, a primeira empresa de transporte de passageiros do Brasil. Sua linha inaugural foi entre Blumenau e Florianópolis. Por serem feitas com antigas jardineiras, e por meio de estradas de barro, as viagens ocorriam apenas duas vezes por semana. Trechos do livro Sonho sobre Rodas A SAGA DOS PIONEIROS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS NO BRASIL Antônio Rúbio de Barros Gômara Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros —ABRATI Pendulum Waltz de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Artista: http://audionautix.com/ Opus One de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Artista: http://audionautix.com/ Algumas fotos: Motorista José Cunha Motorista Geliel onibusdobrasil.fandom.com http://showroomimagensdopassado.blogspot.com http://adalbertoday.blogspot.com yumpu.com/ Conheça também as historias: Expresso Brasileiro. https://youtu.be/djzwu_8rYYQ Greyhound https://youtu.be/zS3pjEdygls
0 0   44   05-02-2023   Curiosidades   0
A HISTÓRIA DA CIFERAL. Parte 1 16:57
A HISTÓRIA DA CIFERAL. Parte 1
A Ciferal (Comércio e Indústria de Ferro e Alumínio) foi fundada em outubro de 1955, no Rio de Janeiro (RJ), por Fritz Weissman, imigrante austríaco que já trabalhara na Cirb e poucos anos antes também participara da criação da fábrica de carrocerias Metropolitana. Trazendo consigo a tecnologia de fabricação de estruturas a partir de perfis de duralumínio rebitados, por ele mesmo desenvolvida em suas atividades anteriores, em pouco tempo alçou a nova empresa a um padrão de excelência jamais alcançado por qualquer dos muitos fabricantes de carrocerias então em operação no Brasil, posição que lograria sustentar por longos anos. (O duralumínio, que teve origem na indústria aeronáutica, se mostrou material perfeitamente adequado à fabricação de ônibus: de baixo peso – um terço do aço – e resistente à oxidação, proporciona maior vida útil não só para a carroceria como também para o chassi; sua manipulação, entretanto, é mais cara e complexa do que a do aço.) A história da Ciferal Parte 2 https://youtu.be/8Pb0o3738H0 Veja também: O dia em que compramos nosso ônibus: https://youtu.be/t2zyfD3ZeFQ Conheça a Rádio Trator: https://www.youtube.com/radiotrator ITAPEMIRIM. A queda de um império: https://youtu.be/6lAsm9h-MqA BTS Prolog de Kevin MacLeod é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Fonte: http://freepd.com/Unclassified/BTS%20Prolog Artista: http://incompetech.com/ Constancy Part 1 - The Descent de Kevin MacLeod é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Fonte: http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100775 Artista: http://incompetech.com/ Constancy Part 3 - The Descent de Kevin MacLeod é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Fonte: http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100774 Artista: http://incompetech.com/ Crusade - Video Classica de Kevin MacLeod é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Fonte: http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100884 Artista: http://incompetech.com/ Triumphant Return de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Artista: http://audionautix.com/ Fotos: lexicarbrasil.com.br Ônibus Antigos de Brasília http://showroomimagensdopassado.blogspot.com http://classicalbuses.blogspot.com
0 0   81   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Viação Águia Branca 20:05
A história da Viação Águia Branca
VIAÇÃO ÁGUIA BRANCACarlos, neto e filho de imigrantes italianos chegados ao Brasil em 1889, enxergava longe. Tanto que apostou nas possibilidades criadas pela abertura da BR-116, ligando o Rio de Janeiro à Bahia. Governador Valadares havia se tornado um importante centro comercial e foi para lá que Carlos mandou Vallécio e o veículo recém-adquirido, com a missão de tocar, junto com um motorista, a primeira linha de ônibus da família. Ligava Governador Valadares a Teófilo Otoni, Minas Gerais.A linha não era regularizada e, em 1948, outra empresa pleiteou ao DNER permissão para explorá-la. Permissão concedida, Carlos Chieppe, que na época já tinha dois ônibus, decidiu vendê-los e comprar um caminhão, enquanto Vallécio teve de voltar para Colatina. Depois de atuar em vários negócios, como um bar e um caminhão, o patriarca tornou-se sócio de uma empresa com um só ônibus. Em 1955, finalmente, ele e os filhos compraram metade da empresa e fundaram a Vallécio Chieppe & Irmãos. Veja nossa viagem do Rio de Janeiro x Vitória ES: https://youtu.be/9xQIL_v32zA Conheça o modelo Águia Branca: https://youtu.be/3c8x9UaERfc Textos:http://euamoipatinga.com.br Revista Abrati Foto capa Ronaldo Santos - Foto Frotista
0 0   42   05-02-2023   Curiosidades   0
A história do Grupo Guanabara 15:30
A história do Grupo Guanabara
Jacob Barata 1953 Livro Sonho Sobre Rodas Abrati Ele começou em 1950, com um ônibus lotação de 12 lugares, com o qual fazia transporte urbano na linha Madureira-Irajá, na cidade do Rio de Janeiro. Era transportador autônomo, com atividade devidamente regularizada, nos moldes da legislação então vigente, mas não estava ligado a nenhuma empresa de ônibus. Na época, muitos bairros não dispunham de transporte coletivo para o centro da então capital do País; daí a permissão para que os autônomos (ou “lotações”) realizassem o serviço. Jacob Barata foi pioneiro na ligação da Zona Oeste com o centro da cidade. Grupo GUANABARA Jacob Barata 1953 272 Sua atividade, porém, foi afetada quando a Prefeitura do Rio de Janeiro decidiu cassar as permissões concedidas em caráter precário aos serviços de lotação. Como não dispunha de capital para montar um negócio só seu, teve de agregar seu único veículo à frota de uma empresa de ônibus do bairro de Rocha Miranda. Fotos: http://memoria7311.blogspot.com/ https://amarelinhasdoasfalto.blogspot.com/2011/03/ Arquivo Nacional Música Pega o Guanabara PEGA O GUANABARA Composição: Jujuba / Playboy do Hit / Juninho Compositor Alanzim Coreano - Pega o Guanabara (Clipe Oficial) https://youtu.be/GsuQtNkCzDM
0 0   42   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Gontijo 10:58
A história da Gontijo
Abílio Gontijo faleceu no dia 13 de setembro de 2022 aos 99 anos. https://www.radioonibus.com.br/l/morre-abilio-gontijo/ O mineiro Abílio Pinto Gontijo, nascido em Carmo do Paranaíba, em 1924, mal havia completado 19 anos de idade quando decidiu deixar a oficina mecânica em que era sócio de um amigo, tirar carteira de motorista e comprar a jardineira que fazia a linha Carmo do Paranaíba-Patos de Minas. Dava, assim, os primeiros passos para construir uma das maiores empresas de transporte rodoviário de passageiros da América Latina. A história da São Geraldo: https://youtu.be/vBfoFemgToA Revista - Abrati - Dezembro 2003 http://classicalbuses.blogspot.com /jenikirbyhistory.getarchive.net efecadepatos.com.br http://memoria850.blogspot.com Night Runner de Audionautix é licenciada de acordo com a licença Atribuição 4.0 da Creative Commons. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Artista: http://audionautix.com/ http://canalparadasolicitada.blogspot.com
0 0   43   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Rodoviária da Luz 10:48
A história da Rodoviária da Luz
A rodoviária colorida de São Paulo. No dia 25 de janeiro de 1961, a cidade ganhou “de presente” uma nova rodoviária. Esse empreendimento, que já não existe mais, foi chamado de Terminal Rodoviário Júlio Prestes, Rodoviária da Luz e Estação Rodoviária da Praça Júlio Prestes. A curiosidade? Era revestido de pastilhas coloridas, o que lhe concedia um visual único em uma capital que começava a ficar com “cinza para todo lado”. A infraestrutura da rodoviária era capaz de atender 10 mil passageiros por dia e de abrigar 2.800 veículos. Além disso, o investimento para sua construção veio da iniciativa privada e soma era a de 250 milhões de cruzeiros. Importante dizer: para aquele aniversário de São Paulo, a rodoviária fora inaugurada de maneira parcial e contou com a presença do então prefeito, Adhemar de Barros. Mesmo depois de desativado como rodoviária, o local permaneceu funcionando como um centro de compras, conhecido como Fashion Center Luz. Ele seguiria nesta atividade até 2007, quando o local foi demolido para dar lugar a um suposto centro cultural que jamais saiu do papel. http://manoeldebritofotografias.blogspot.com/2017/10/antiga-estacao-rodoviaria-da-luz.html blogdaarquitetura.com/ vejasp.abril.com.br saopauloantiga.com.br diariodotransporte.com.br Texto Douglas Nascimento 00:00 a história da rodoviária colorida de São Paulo Terminal Rodoviário Júlio Prestes no dia 25 de janeiro de 1961 a cidade ganhou de presente uma nova rodoviária Esse empreendimento que já não existe mais foi chamado de terminal rodoviário Júlio Prestes rodoviária da luz e estação rodoviária da Praça Júlio Prestes era a rodoviária revestida de pastilhas coloridas o que lhe concedia um visual único e uma capital que já começava a ficar com cinza a infraestrutura da rodoviária era capaz de atender 10 mil passageiros por 00:50 dia além disso o investimento para sua construção veio da iniciativa privada e a soma era de 250 milhões de cruzeiros importante dizer que para aquele aniversário de São Paulo a rodoviária foi inaugurada de maneira parcial e contou com a presença do então Prefeito Ademar de Barros outra curiosidade do empreendimento é a de que ela foi erguida em 230 dias seguidos e trabalho em um terreno de 110 metros que ficava de frente para a Praça Júlio Prestes a estação tinha 10 plataformas de embarque de passageiros e uma de desembarque no 01:32 andar superior restaurantes bilheterias cafés era uma rodoviária requintada na primeira metade dos anos 70 o terminal rodoviário da luz foi um dos primeiros locais públicos da cidade a receber aparelhos de TV em cores um dos programas dos paulistanos na época era assistir o jogo de futebol Claro nas TVs coloridas da rodoviária com relação ao seu financiamento havia expectativa de que os empresários envolvidos na construção da rodoviária recuperassem seu com propagandas mais do que com movimento dos ônibus o financiamento da rodoviária ficou a 02:16 cargo de Carlos Caldeira Filho Otávio Frias e Júlio Brizola o aluguel das plataformas das bilheterias e dos espaços de conveniência seriam boa parte da receita por outro lado a prefeitura ficou de assinar contratos que garantiriam que cerca de 60% dos ônibus intermunicipais passassem por ali entretanto Nem tudo é brilho na história da rodoviária da luz a inauguração trouxe problemas desde o dia da sua inauguração surgiram um protestos contra a rodoviária os moradores ao redor alegavam que esse tipo de negócio traria criminalidade 02:59 poluição e aumentaria o trânsito da região o próprio jornal Estadão e Editorial de inauguração do terminal disse a estação rodoviária foi mal estudada quanto a sua localização a Praça Júlio Prestes não apenas é pequena como principalmente está rodeada de ruas estreitas e imprestáveis para oferecer ao tráfego o índice de vazão pelo menos razoável a rodoviária teve vida curta em 1977 iniciou o seu processo de desativação com ramais passando para o terminal Jabaquara em 1982 com a inauguração do terminal rodoviário do 03:53 Tietê o local seria desativado permanentemente as ruas estreitas o aumento dos Furtos na região e a mudança de moradores para a Barra Funda e Higienópolis acabaram implodindo terminal rodoviário da Luz O Estadão publicou no dia 29 de Abril de 1982 estação rodoviária começa a ser fechada a degradação da região da Praça Júlio Prestes foi em parte atribuída por urbanistas a falta de tratamento do entorno da rodoviária segundo relatos que integram o acervo Faculdade de Engenharia e arquitetura da universidade de São Paulo logo no primeiro mês de um 04:35 funcionamento moradores na região de Campos Elíseos diziam que a criminalidade no local havia aumentado por causa da rodoviária por dia passava em torno 2,5 mil ônibus rodoviários pelo terminal que ainda segundo reportagens da época analisadas pela Faculdade de Engenharia e arquitetura da USP demoravam uma hora para percorrer 200 metros a cmtc a companhia Municipal de Transporte coletivos teve de remanejar em 1977 várias paradas de ônibus urbanos na Praça Júlio Prestes para a Praça Princesa Isabel há dois quarteirões da 05:19 rodoviária as gestões seguintes vendo os impactos negativos da rodoviária no centro correram para descentralizar as partidas e chegadas dos ônibus em 1977 foi inaugurado o terminal intermunicipal Jabaquara e nove de maio de 1982 Paulo Maluf à frente do Governo do Estado de São Paulo e inaugurou o terminal rodoviário do Tietê desativando assim a rodoviária da Luz Justiça histórica seja feita o objetivo do terminal rodoviário da luz foi organizar Os embarques e desembarques dos ônibus intermunicipais e interestaduais na região central que 06:02 aconteciam nas ruas as empresas tinham agências espalhadas pela área os ônibus paravam no meio fio e as calçadas se transformavam em plataformas com virtudes e defeitos a rodoviária foi um dos cartões postais a cidade de São Paulo e por mais de 20 anos porta de entrada para aqueles que vinham a capital paulista em busca de uma vida melhor e ponto de partida e chegada de muitas viagens motivadas por sonhos paixões e conquistas diversas empresas de ônibus fizeram parte desses sonhos e com exuberante veículos que exibiam as características 06:43 de design de cada época com suas laterais marcadas por frisos rebites e cromados Cores Vivas e desenhos simples compõem o ambiente do terminal no anúncio de 12 de janeiro de 1961 a administração da rodoviária dias antes da inauguração trazia a relação das empresas que passariam a operar naquele local e eram essas empresas Viação Cometa Expresso Brasileiro Viação empresa de ônibus Pássaro Marrom Viação Cidade Azul Auto Viação Joanópolis Empresa de Transportes tinha Viação Centauro Auto Viação Castro Domingues e 07:24 Martins limitada Expresso Curitiba Lages empresa de ônibus Nossa Senhora da Penha empresa Reunidas Paulista de transporte rápido Serrano Viação a franciscato e filhos limitada Alcides Batista Bueno Viação bizaki rodoviária Atlântico Viação Jauense Viação bonavita Auto Viação Bragança Viação Garcia Viação Minuano Expresso São Luiz viação expresso boscatu S.A espessos efir S. 07:58 A rápido luxo Padroeira em qual dessas empresas você chegou a embarcar na rodoviária da Luz deixa seu comentário aqui deixa seu like se inscreva no canal rádio de ônibus E compartilhe esse vídeo apesar dos grandes problemas do Entorno os protestos as reclamações dos vizinhos o prédio de 9 mil metros quadrados era um espetáculo à parte um grande chafariz no saguão chamava atenção de todos assim como as pastilhas coloridas nas paredes e colunas e principalmente a decoração superior colorida lá do teto e com o tempo seria verificado que o editorial 08:42 do Jornal O Estado de São Paulo estava coberto de razão local escolhido para a rodoviária Paulistana era um dos piores possíveis de uma hora para outra o que se viu foi um trânsito absurdo se deslocar para uma área da região central que até então não tinha visto o tamanho a concentração de tráfego centenas de ônibus e táxi além de milhares e milhares de pessoas passaram a frequentar a área foi durante o período do Fashion Center luz que as famosas pastilhas foram removidas o local seguiria funcionando até 2007 quando foi desapropriado pelo 09:21 Governo do Estado de São Paulo para a construção de um centro cultural [Música] no dia 23 de janeiro de 2017 deu início à construção do complexo Júlio Prestes um condomínio Habitacional de moradias populares através da primeira ppp Habitacional uma parceria público-privada [Música] uningo empresários Condutores 10:35 passageiros e admiradores numa mesma viagem rádio ônibus comando de Henrique estrada [Música]
0 0   90   05-02-2023   Curiosidades   0
A história da Itapemirim 27:33
A história da Itapemirim
A História dde Camilo Cola e a Itapemirim. A Viação Itapemirim S.A. é uma empresa de transporte rodoviário de passageiros brasileira, sendo considerada atualmente como uma das mais tradicionais do ramo no país e também na América Latina. Fundada em 4 de julho de 1953, no município de Cachoeiro de Itapemirim, no Espírito Santo por Camilo Cola, a Itapemirim hoje se consolida por ser uma das viações mais utilizadas por passageiros que viajam pelo Brasil, sobretudo na região do Nordeste. Na década de 60 a sede administrativa da viação Itapemirim foi transferida para a cidade de São Paulo no Terminal Tietê. Ficando a base de Cachoeiro de Itapemirim como sendo filial e o principal centro de manutenção da frota e treinamento. Foi pioneira na utilização de ônibus de 3 eixos no Brasil, o que a própria empresa chamaria mais tarde de Tribus. A Itapemirim também se destaca por ter sido uma das primeiras do ramo de transporte no país a equipar seus veículos com tacógrafos. ( Wikipedia ) 00:00 é a história de Camilo Cola e a Itapemirim ES E aí o empresário ficou conhecido como empreendedor visionário filho de imigrantes italianos cabelo cola começou a trabalhar lavando carros aos 18 anos alistou-se na força expedicionária brasileira Regimento de Infantaria quando Voltou ao Brasil Camilo Cola conseguiu empréstimo para comprar seu primeiro caminhão o caminhão foi comprado em 1946 Camilo Cola havia voltado ao Brasil no ano anterior depois de ter participado da segunda guerra mundial lutando na Itália como 00:44 integrante da força expedicionária brasileira boa parte do dinheiro da compra tinha sido obtida no território italiano com muita economia e senso de oportunidade como Combatente Camilo Cola recebiam maço de cigarros todo dia como não era fumante começou a vendê-los aos companheiros depois passou a comprar os maços de outros rodados se tornou uma espécie de fornecedor do produto sempre pagando e recebendo em tórax a compra do Ford Hércules foi facilitada porque o governo decidiu premiar os três Pracinhas que tinham 01:22 participado da Guerra dando a eles prioridade na aquisição desse tipo de veículo Camilo Cola Aproveitou a chance trocou os dólares pelo veículo novinho e começou a transportar cargas e passageiros ao mesmo tempo procurou outros três Pracinhas e estimulou sa comprar e colocar a venda por seu intermédio os caminhões a que tinha direito Tu conseguiu ganhar mais um bom dinheiro com essas operações bem fins de 1948 usou o lucro obtido para associar-se a um comerciante local na criação da empresa de transporte altos ela tinha um 02:06 único ônibus e se dedicou ao transporte de passageiros entre Castelo e Cachoeiro do itapemirim o ônibus Solitário foi x 3 do ano seguinte e em 1950 a frota já era de 10 veículos mais um ano e a esta a empresa de transporte altos partia para a fusão com outras duas empresas de ônibus surgir então em 4 de julho' de 1953 a Viação Itapemirim limitada tinha Frota de 16 ônibus a manutenção e os reparos eram feitos exclusivamente a carregar a empresa que funcionava num Barracão alugado Camilo Cola chegou a relatar que não havia indústria 02:56 automobilística brasileira na época e tampouco serviços de assistência técnica para os veículos importados no mercado de peças de reposição era escasso e concentrado nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo não demorou para que o estilo ousado e empreendedor de cabelo Cola se manifestasse delineando o comportamento gerencial que recitaria até off para garantir a expansão dos negócios Estendeu as linhas a empresa a tudo norte do Espírito Santo as condições de operação era um extremamente difíceis e exigiam muita 03:35 coragem Camilo Cola chegou a relembrar que as estradas eram muito precárias e por isso as outras transportadoras não se aventuravam então a Itapemirim e queria as linhas E aí íamos nós levando como equipamento normal além de marreta espátulas material de remendo e pneus sobressalentes também enxadas foices e facões pois aqui e ali era preciso raspar o atoleiro e muitas vezes Abrir picadas no mato para como tornar o barro e usar Marçal foi com a mesma disposição que a empresa conquistou suas primeiras linhas interestaduais Cachoeiro de 04:19 Itapemirim Campus Cachoeiro de Itapemirim Niterói e Vitória Rio de Janeiro a seguir voltou suas atenções para o sul da Bahia e logo assumiu também as ligações Rio de Janeiro Salvador e Rio de Janeiro Brasília o desenho da Viação Itapemirim com uma empresa de envergadura Nacional começou a ser traçado principalmente na década de 60 quando por meio de aquisições e dissertações obteve a titularidade o importantes como Brasília Belo Horizonte e Belo Horizonte Vitória em 1963 a frota já chegava a 100 veículos Isso numa época em que as estradas em 05:03 sua maioria continuavam sendo de terra e não havia um ônibus adequados para as linhas de longa distância Essas foram provavelmente algumas das grandes diferenças que marcaram a atuação dos Pioneiros do transporte rodoviário de passageiros no Brasil a operação simultânea de linhas intermunicipais e interestaduais ainda foi mantida por algum tempo mas Camilo Cola percebeu que para não travar o crescimento da Itapemirim teria de liberar a empresa do segmento intermunicipal assim no início da década de 70 vendeu todas as linhas 05:43 do Norte capixaba e foi de novo às compras adquiriu duas linh o burro para o Rio de Janeiro além de outras ligações entre capitais nordestinas e o sul do país em concorrência pública conseguiu a São Luiz Rio de Janeiro e mais tarde Belém Rio de Janeiro finalmente passou a operar também a linha Salvador Rio de Janeiro com isso a companhia adquiriu definitivamente cara nacional e foi nessa condição que em 1973 depois de negociações que duraram mais de meio ano conseguiu incorporar uma das grandes empresas do país a Nossa Senhora da 06:27 Penha de um momento para o outro a frota aumentou de cerca de 500 ônibus e as operações foram estendidas a Praticamente tudo sul-brasileiro de quebra também foi alcançando o Uruguai por meio da linha Bagé Rio Grande do Sul Melo em 1980 adquiriu a única e aqui fazia a ligação Rio de Janeiro São Paulo tornando-se então a Itapemirim a maior empresa de transporte rodoviário de passageiros do país e da América Latina além de uma das maiores do mundo na década de 80 cabelo Cola foi eleito presidente da Confederação Nacional do 07:09 transporte CLT exatamente quando se via o período da Assembleia constituinte a participação do setor de transporte nas discussões em torno de uma nova constituição exigência dos empresários do setor foi competentemente coordenada por Camilo cola o intenso trabalho desenvolvido junto aos constituintes produziu resultados importantes em termos de dispositivos constitucionais relacionados ao setor na Constituição de 1988 e abriram caminho para a criação do sistema SEST SENAT ES é de Camilo Cola foi marcada ainda pelos 07:51 entendimentos que evitaram uma equivocada desregulamentação do setor de transporte rodoviário de passageiros e pela construção da sede própria da CNT em Brasília e foi bem direção de seu Criador a Itapemirim sempre pautou o seu serviços pelo pioneirismo inclusive no que se relacionava os ônibus utilizados em suas linhas e somente não havia tanta a possibilidade de escolher entre veículos nem de padronizar a frota os transportadores e passageiros tinham de se contentar com chassis de caminhão disponível no momento e que eram de 08:30 marcas como Chevrolet Ford Ford francês aquilo inglês White norte-americano GMC mas em 1957 a Itapemirim conseguiu incorporar um expressivo contingente de ônibus Alfa Romeo dois anos depois de um salto mais ousado e substituiu toda a frota por carros mercedes-benz a vantagem é que eles eram entregues já encarroçados encurtando sem meses o intervalo entre a compra do chassi o recebimento do ônibus pronto ó E aí e a década de 70 a Viação Itapemirim teve sua primeira experiência como fabricante de veículos quando instalou 09:25 um eixo traseiro complementar em um Monobloco mercedes-benz e sua Frota procedendo as necessárias adaptações na carroceria os objetivos da empresa eram Claros o terceiro eixo aumentaria a capacidade total do veículo capacitando ele também para o transporte de cargas em 1975 persistindo na ideia encarregou a ciferal de construído outro exemplar com três eixos com base numa plataforma mercedes-benz o-355 mais quatro desses protótipos serão construídos e testados até que cinco anos depois em janeiro D 1981 decidida a montar seus próprios 10:12 ônibus A empresa apresentou oficial o seu primeiro produto próprio puxasse tribos a partir dele a Itapemirim poderia dispor de veículo com bagageiro suficientemente amplo para o transporte de encomendas simultaneamente respeitando a carga máxima por eixo permitida pelas autoridades federais a Itapemirim já se estruturava naquela época como grande empresa transportadora não só de passageiros Mas também de cargas como as grandes fabricantes nacionais não dispõe ainda de chassis de ônibus com três eixos embora em breve 10:54 todos fossem aderir a essa tendência a empresa capixaba buscou sua própria solução caseira os 27 primeiros exemplares do tribos foram montados a partir de plataformas Mercedes Benz o 364 com motor turbo alimentado de 285 cavalos e terceiro o rodado simples montado em suas oficinas e foi natural a opção pela mecânica mercedes-benz já que a Itapemirim era a maior frotista da marca no país e sua concessionária nos estados do Espírito Santo e Rio de Janeiro uma encomenda inicial de 96 Carrocerias foi colocada na ciferal que alegando excesso 11:38 de pedidos só iria conseguir concluir poucas unidades do modelo dinossauro e esse estilo de carroceria já estava ficando desatualizado esse problema então se transformou em uma oportunidade e a Itapemirim soube aproveitar muito bem em primeiro lugar substituiu a carroceria ciferal Pelo modelo Diplomata Danielson muito mais moderno e quase 20 cm mais longo alcançando o comprimento máximo permitido pela recém aprovada Legislação Federal em segundo lugar e meio a maciça campanha de e o ônibus aproveitou para atualizar a 12:19 programação visual da frota conseguindo o efeito vibrante e luminoso na nova disposição das mesmas cores em setembro de1981 a comissão de desenvolvimento industrial homologa o tribos nas versões com 12 e 13,2 metros autorizando a Itapemirim a produzir os para uso próprio ou para terceiros era sua intenção tornar-se o mais independente possível dos grandes fabricantes tendo projetado o novo chassi com motor mercedes-benz elementos mecânicos de terceiros porém com longarinas e Travessas fabricadas e montadas em sua 13:02 oficina no Espírito Santo o desenvolvimento técnico do produto continuava normalmente começou a estudar sistemas de suspensão pneumática e como forma de se fortalecer frente aos e iniciou o teste de diferentes motores Cummins Scania e até Fiat diesel em março de 1982 Apresentou um novo projeto o ônibus rodoviário de dois eixos Super Bass sobre a plataforma Mercedes Benz o 364 o motor aspirado porém com carroceria de fabricação própria mais tarde também o chassi de dois eixos seria próprio equipado com sanitário 13:46 tinha 12,4 metros de comprimento e capacidade para 42 passageiros e 10 metros cúbicos de bagagem seu estilo era um misto de ciferal laterais com discreta área envidraçada e janelas inclinadas frente vertical formato da grade e para-brisa a estrutura era de aço e o revestimento lateral de alumínio com frente e traseira moldadas em plástico reforçado a fibra de vidro no final do ano a empresa já fabricar vá em média oito Super Bass e-15 tribos por mês e bora também fizesse parte dos seus planos à venda para terceiros nenhum negócio foi 14:31 feito no país buscou-se o mercado externo e unidades foram colocadas em teste na América Latina e na África a demanda própria entretanto era mais do que suficiente para manter a linha de produção em funcionamento pois como a frota de 2.200 ônibus só renovação de rotina exige a aquisição mensal de 25 unidades ainda assim em 1983 iniciou como atos de desativação da produção falava assim dificuldades financeiras devidas a gastos elevados com expansão dos negócios e com as caras campanhas o e problemas com o terceiro eixo o 15:19 último boato Teria algum fundamento pelo menos sob o ponto de vista técnico já que a suspensão do terceiro eixo por feixe de molas vibrava em demasia trazendo o desconforto para os passageiros e sendo fonte constante de reclamações E em 1985 foi lançado o tribos dois com grandes modificações Estéticas e mecânicas a carroceria passou a ser própria e não mais Nielson embora as linhas as laterais neles se inspirassem a dianteira por sua vez foi uma evolução do Super Bass mantidos os para-brisas os faróis foram integrados também ao 16:03 para-choque grade ampliada na extensão da carroceria e quanto à mecânica as mudanças mais importantes se Prenderam a suspensão que se tornou pneumática as rodas raiadas foram substituídas por rodas e disco e o eixo de tração passou a ser o terceiro o eixo auxiliar ainda com rodado simples ocupando a posição intermediária ou tribos dois chegou acompanhado pelo correspondente Super Bass 2 com estilo no final de 1989 foi a rua tribos três o projeto totalmente novo com estrutura de aluminio 700 kg mais leve do que a anterior de aço e 16:48 motor Mercedes Benz mais potente agora um turbo de Intercooler de 325 cavalos a carroceria foi outra vez modernizada em ando linhas mais limpas do que o tribos dois grade menor e para-brisas inclinados e mais amplos na traseira as lanternas foram remanejados e posicionados abaixo e acima da grade de ventilação as carrocerias de Aço com tudo continuarão a ser fabricadas utilizando o mesmo design dos modelos anteriores porém com grade mais estreita ladeada por faróis e triangulares duplos e nova traseira denominadas de super 17:28 bons e tribos 2m foram acompanhadas de uma variante para a chassi com motor dianteiro com tribos três chegou a programação visual da frota e o mais importante uma empresa especialmente criada para fabricá-lo até cribos implementos rodoviarios limitada a partir de 1995 technibus serviços Comércio e Indústria limitada a partir daí além de ter uma empresa responsável pelo fornecimento de veículos para todas as empresas do grupo a Itapemirim passava a dispor de uma marca registrada no ano anterior com a qual poderia 18:09 finalmente começar a disputar uma fatia do mercado de ônibus com a carroceria e 1990 a Itapemirim começou a explorar novo Pilão como montadora a projetar um furgão de média capacidade para suprir suas necessidades como operadora logística e distribuidora de cargas urbanas com carroceria de Aço revestida de alumínio o novo veículo possui a cabine integrada o compartilhe a carga e portas deslizantes dos dois lados facilitando a frequente entrada e saída do motorista nas operações de entrega de encomendas montado sobre 18:50 chassi Agrale e com motor MWM 3 cilindros e 63 cavalos significou mais uma tentativa de produção no país e o veículo de porte e capacidade de intermediários chamado clipe a produção seriada teve início em 1991 a razão de 50 unidades ano era objetivo da empresa substituir toda sua Frota leve de carga de 200 veículos pelo novo produto em paralelo ao clipe foi desenvolvido o cargo Car transformação de monoblocos mercedes-benz o-355 usados em grandes furgões para carga na década de 90 seus ônibus rodoviários foram mais uma vez 19:34 renovados visualmente aproximando-se bastante do Monobloco Tô bem só 400 ou tribos quatro e o superbus quatro em 1999 a operadora optou por Rick parte da Frota com produtos buscar e Marcopolo reduzindo a dependência de carrocerias próprias novo modelo rodoviário ainda seria preparado o Cola bus em 2003 do qual poucas dezenas foram construídos esses seriam os últimos ônibus da empresa a ter em carroceria própria a Itapemirim chegou a preparar um protótipo de caminhão semipesado um chassi Mercedes Benz LP 1621 com o eixo e cabine integrada ao 20:18 baú projeto logo abandonado já que a seguir a fabricação de furgões também foi suspensa dada a grande oferta de vans e veículos leves de carga que estavam surgindo no mercado ao longo da década assim aos poucos até crianças perdeu sua função Fi é reduzida prestação de serviços de manutenção e reparo da frota de ônibus e caminhões do próprio grupo em seus melhores momentos a Viação Itapemirim chegou a ser considerada uma das maiores empresas de transportes da América Latina em 1990 a Itapemirim atuava também no serviço aéreo de transporte de 21:01 carga expressa Mas a partir dos anos 2000 a saúde financeira da empresa já não era mais a mesma além de lidar com situações desfavoráveis como gratuidade cê Transportes clandestinos a Viação Itapemirim enfrentavam entrave para resolver concessões e autorizações de linhas junto à Agência Nacional de transportes terrestres e Camilo Cola foi eleito deputado federal nessa época ele não era mais o presidente da empresa mas continuava a participando do Conselho recuperação judicial e o surgimento da empresa Caiçara como a Viação Itapemirim foi 21:41 adquirindo dívidas começou uma grande série de polêmicas em 2015 na empresa cachoeirense chamada de Caiçara criada em 2009 havia passado a operar cerca de quarenta por cento da frota e mais da metade das linhas da Itapemirim tudo isso para se adequar à Norma da ANTT em 2016 uma das maiores empresas de transporte rodoviário do país a Itapemirim entrava em recuperação judicial e a partir daí a Caiçara cujos sócios eram funcionários a Itapemirim não era motorista e o outro auxiliar ficou com 68 linhas a Itapemirim inclusive rotas 22:28 importantes como a que liga São Paulo ao Rio de Janeiro as dívidas do grupo Itapemirim incluindo débitos com fornecedores e dívidas trabalhistas eram no valor de 336 e 49 milhões além de cerca de um bilhão em passivo tributário venda da Viação Itapemirim ainda no ano de 2016 a empresa foi vendida para os empresários de São Paulo Sidnei Piva de Jesus e Camila de Souza Valdivia na época Camilo Cola disse que a Viação Itapemirim foi vendida mas a família continuar ia no controle da Caiçara mas a justiça estadual incluiu a Caiçara no 23:07 processo de recuperação judicial porque o juiz entendeu que houve desvio de patrimônio na operação de transferência das linhas E aí e Camilo Cola junto com filho afirmar um ter sofrido um golpe alegando que os empresários que compraram a empresa não honraram com acordo e tentam anular o negócio a família disse que foi acertado que todas as empresas do Grupo Sem vendido mas os imóveis a família todos em nome da imobiliária Bianca seguiriam com os Cola esse acerto ficaria combinado em anexos do contrato de compra e venda enquanto escola alegam 23:47 que nunca assinaram Os anexos Camila e Sydney apresentaram Os anexos assinados a justiça e afirmaram que tudo foi feito dentro da Lei eles ainda levaram a disputa societária ao juízo arbitral da Câmara de comércio brasil-canadá para sanar eventuais brigas relacionadas à compra e venda das empresas em dezembro de 2017 os sócios da Itapemirim Camila Valdivia esse a paz de Jesus chegaram a ser afastados da gestão após um pedido da defesa da família Cola e fundador se tornou um agente litisconsorcial ou seja uma 24:29 terceira parte do processo já em 2018 sem sucesso com Assembleia de credores o processo saiu do Espírito Santo e foi remetido às varas da Falência e recuperação judicial de São Paulo Justiça aprova plano de recuperação judicial em 2019 a justiça aprovou o plano de recuperação judicial aprovado pelos credores do grupo Itapemirim com a homologação da Justiça as execuções individuais e dívidas foram extintas já que elas passaram a fazer parte do plano e portanto foram objeto de negociação entre devedor e credores desde 2020 a 25:12 empresa já teve alguns bens leiloados no estado foram ofertados terreno é uma casa de luxo uma antiga garagem que atendeu às ligações Itapemirim kaissara nos municípios de Guarapari e Cariacica na região metropolitana de Vitória e de Cachoeiro de Itapemirim no Sul Capixaba com a pandemia do coronavírus que afetou duramente o setor de transportes a Itapemirim conseguiu uma alteração no plano de recuperação judicial com aprovação da Justiça que passou a lhe permitir utilizar oitenta por cento dos valores arrecadados nos 25:49 leilões para o custeio da operação da empresa e só os vinte por cento restantes para o pagamento de credores na noite do dia vinte e nove de maio de dois mil e 21 o fundador da Itapemirim morre aos 97 anos o motivo do falecimento foi causas naturais o presidente do grupo Itapemirim Sidney Piva publicou uma nota de pesar " é a Triste notícia do falecimento do Senhor Camilo Cola aos 97 anos o fundador da Viação Itapemirim Expresso as minhas mais sinceras condolências e pêsames à família e aos amigos seu cabelo Cola foi empresário visionário 26:32 que deixou um enorme Legado de desenvolvimento o Brasil como o presidente do grupo Itapemirim minha missão é Honrar tudo que foi construído ao longo dos últimos 67 anos e fortalecer a sua história" Sidney Piva presidente do grupo Itapemirim E você qual a sua história com a Itapemirim Desde quando começou trabalhou na Itapemirim viajou de Itapemirim tem amigos na Itapemirim que você pode contar deixe o seu comentário deixa seu like aqui se inscreva no canal rádio ônibus acione o Sininho e claro compartilha esse vídeo é 27:16 E aí
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3/11 — The Tsunami: The First 3 Days - NHK WORLD PRIME 48:35
3/11 — The Tsunami: The First 3 Days - NHK WORLD PRIME
WARNING: This program contains images that some people may find disturbing. The story of the March 2011 Great East Japan Earthquake and tsunami as told through news footage and eyewitness video footage.
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Live MEU ESTÚDIO
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Mil inscritos no canal FC DISCOS ( Vídeo comemorativo ) obrigado a todos 11:29
Mil inscritos no canal FC DISCOS ( Vídeo comemorativo ) obrigado a todos
Nesse vídeo agradeço a todos que acompanham meu canal e falo sobre alguns assuntos e novidades em breve
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