A História dde Camilo Cola e a Itapemirim.


A Viação Itapemirim S.A. é uma empresa de transporte rodoviário de passageiros brasileira, sendo considerada atualmente como uma das mais tradicionais do ramo no país e também na América Latina.

Fundada em 4 de julho de 1953, no município de Cachoeiro de Itapemirim, no Espírito Santo por Camilo Cola, a Itapemirim hoje se consolida por ser uma das viações mais utilizadas por passageiros que viajam pelo Brasil, sobretudo na região do Nordeste.

Na década de 60 a sede administrativa da viação Itapemirim foi transferida para a cidade de São Paulo no Terminal Tietê. Ficando a base de Cachoeiro de Itapemirim como sendo filial e o principal centro de manutenção da frota e treinamento.

Foi pioneira na utilização de ônibus de 3 eixos no Brasil, o que a própria empresa chamaria mais tarde de Tribus. A Itapemirim também se destaca por ter sido uma das primeiras do ramo de transporte no país a equipar seus veículos com tacógrafos.
( Wikipedia )

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é a história de Camilo Cola e a Itapemirim ES E aí o empresário ficou conhecido como empreendedor visionário filho de imigrantes italianos cabelo cola começou a trabalhar lavando carros aos 18 anos alistou-se na força expedicionária brasileira Regimento de Infantaria quando Voltou ao Brasil Camilo Cola conseguiu empréstimo para comprar seu primeiro caminhão o caminhão foi comprado em 1946 Camilo Cola havia voltado ao Brasil no ano anterior depois de ter participado da segunda guerra mundial lutando na Itália como
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integrante da força expedicionária brasileira boa parte do dinheiro da compra tinha sido obtida no território italiano com muita economia e senso de oportunidade como Combatente Camilo Cola recebiam maço de cigarros todo dia como não era fumante começou a vendê-los aos companheiros depois passou a comprar os maços de outros rodados se tornou uma espécie de fornecedor do produto sempre pagando e recebendo em tórax a compra do Ford Hércules foi facilitada porque o governo decidiu premiar os três Pracinhas que tinham
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participado da Guerra dando a eles prioridade na aquisição desse tipo de veículo Camilo Cola Aproveitou a chance trocou os dólares pelo veículo novinho e começou a transportar cargas e passageiros ao mesmo tempo procurou outros três Pracinhas e estimulou sa comprar e colocar a venda por seu intermédio os caminhões a que tinha direito Tu conseguiu ganhar mais um bom dinheiro com essas operações bem fins de 1948 usou o lucro obtido para associar-se a um comerciante local na criação da empresa de transporte altos ela tinha um
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único ônibus e se dedicou ao transporte de passageiros entre Castelo e Cachoeiro do itapemirim o ônibus Solitário foi x 3 do ano seguinte e em 1950 a frota já era de 10 veículos mais um ano e a esta a empresa de transporte altos partia para a fusão com outras duas empresas de ônibus surgir então em 4 de julho' de 1953 a Viação Itapemirim limitada tinha Frota de 16 ônibus a manutenção e os reparos eram feitos exclusivamente a carregar a empresa que funcionava num Barracão alugado Camilo Cola chegou a relatar que não havia indústria
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automobilística brasileira na época e tampouco serviços de assistência técnica para os veículos importados no mercado de peças de reposição era escasso e concentrado nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo não demorou para que o estilo ousado e empreendedor de cabelo Cola se manifestasse delineando o comportamento gerencial que recitaria até off para garantir a expansão dos negócios Estendeu as linhas a empresa a tudo norte do Espírito Santo as condições de operação era um extremamente difíceis e exigiam muita
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coragem Camilo Cola chegou a relembrar que as estradas eram muito precárias e por isso as outras transportadoras não se aventuravam então a Itapemirim e queria as linhas E aí íamos nós levando como equipamento normal além de marreta espátulas material de remendo e pneus sobressalentes também enxadas foices e facões pois aqui e ali era preciso raspar o atoleiro e muitas vezes Abrir picadas no mato para como tornar o barro e usar Marçal foi com a mesma disposição que a empresa conquistou suas primeiras linhas interestaduais Cachoeiro de
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Itapemirim Campus Cachoeiro de Itapemirim Niterói e Vitória Rio de Janeiro a seguir voltou suas atenções para o sul da Bahia e logo assumiu também as ligações Rio de Janeiro Salvador e Rio de Janeiro Brasília o desenho da Viação Itapemirim com uma empresa de envergadura Nacional começou a ser traçado principalmente na década de 60 quando por meio de aquisições e dissertações obteve a titularidade o importantes como Brasília Belo Horizonte e Belo Horizonte Vitória em 1963 a frota já chegava a 100 veículos Isso numa época em que as estradas em
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sua maioria continuavam sendo de terra e não havia um ônibus adequados para as linhas de longa distância Essas foram provavelmente algumas das grandes diferenças que marcaram a atuação dos Pioneiros do transporte rodoviário de passageiros no Brasil a operação simultânea de linhas intermunicipais e interestaduais ainda foi mantida por algum tempo mas Camilo Cola percebeu que para não travar o crescimento da Itapemirim teria de liberar a empresa do segmento intermunicipal assim no início da década de 70 vendeu todas as linhas
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do Norte capixaba e foi de novo às compras adquiriu duas linh o burro para o Rio de Janeiro além de outras ligações entre capitais nordestinas e o sul do país em concorrência pública conseguiu a São Luiz Rio de Janeiro e mais tarde Belém Rio de Janeiro finalmente passou a operar também a linha Salvador Rio de Janeiro com isso a companhia adquiriu definitivamente cara nacional e foi nessa condição que em 1973 depois de negociações que duraram mais de meio ano conseguiu incorporar uma das grandes empresas do país a Nossa Senhora da
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Penha de um momento para o outro a frota aumentou de cerca de 500 ônibus e as operações foram estendidas a Praticamente tudo sul-brasileiro de quebra também foi alcançando o Uruguai por meio da linha Bagé Rio Grande do Sul Melo em 1980 adquiriu a única e aqui fazia a ligação Rio de Janeiro São Paulo tornando-se então a Itapemirim a maior empresa de transporte rodoviário de passageiros do país e da América Latina além de uma das maiores do mundo na década de 80 cabelo Cola foi eleito presidente da Confederação Nacional do
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transporte CLT exatamente quando se via o período da Assembleia constituinte a participação do setor de transporte nas discussões em torno de uma nova constituição exigência dos empresários do setor foi competentemente coordenada por Camilo cola o intenso trabalho desenvolvido junto aos constituintes produziu resultados importantes em termos de dispositivos constitucionais relacionados ao setor na Constituição de 1988 e abriram caminho para a criação do sistema SEST SENAT ES é de Camilo Cola foi marcada ainda pelos
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entendimentos que evitaram uma equivocada desregulamentação do setor de transporte rodoviário de passageiros e pela construção da sede própria da CNT em Brasília e foi bem direção de seu Criador a Itapemirim sempre pautou o seu serviços pelo pioneirismo inclusive no que se relacionava os ônibus utilizados em suas linhas e somente não havia tanta a possibilidade de escolher entre veículos nem de padronizar a frota os transportadores e passageiros tinham de se contentar com chassis de caminhão disponível no momento e que eram de
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marcas como Chevrolet Ford Ford francês aquilo inglês White norte-americano GMC mas em 1957 a Itapemirim conseguiu incorporar um expressivo contingente de ônibus Alfa Romeo dois anos depois de um salto mais ousado e substituiu toda a frota por carros mercedes-benz a vantagem é que eles eram entregues já encarroçados encurtando sem meses o intervalo entre a compra do chassi o recebimento do ônibus pronto ó E aí e a década de 70 a Viação Itapemirim teve sua primeira experiência como fabricante de veículos quando instalou
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um eixo traseiro complementar em um Monobloco mercedes-benz e sua Frota procedendo as necessárias adaptações na carroceria os objetivos da empresa eram Claros o terceiro eixo aumentaria a capacidade total do veículo capacitando ele também para o transporte de cargas em 1975 persistindo na ideia encarregou a ciferal de construído outro exemplar com três eixos com base numa plataforma mercedes-benz o-355 mais quatro desses protótipos serão construídos e testados até que cinco anos depois em janeiro D 1981 decidida a montar seus próprios
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ônibus A empresa apresentou oficial o seu primeiro produto próprio puxasse tribos a partir dele a Itapemirim poderia dispor de veículo com bagageiro suficientemente amplo para o transporte de encomendas simultaneamente respeitando a carga máxima por eixo permitida pelas autoridades federais a Itapemirim já se estruturava naquela época como grande empresa transportadora não só de passageiros Mas também de cargas como as grandes fabricantes nacionais não dispõe ainda de chassis de ônibus com três eixos embora em breve
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todos fossem aderir a essa tendência a empresa capixaba buscou sua própria solução caseira os 27 primeiros exemplares do tribos foram montados a partir de plataformas Mercedes Benz o 364 com motor turbo alimentado de 285 cavalos e terceiro o rodado simples montado em suas oficinas e foi natural a opção pela mecânica mercedes-benz já que a Itapemirim era a maior frotista da marca no país e sua concessionária nos estados do Espírito Santo e Rio de Janeiro uma encomenda inicial de 96 Carrocerias foi colocada na ciferal que alegando excesso
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de pedidos só iria conseguir concluir poucas unidades do modelo dinossauro e esse estilo de carroceria já estava ficando desatualizado esse problema então se transformou em uma oportunidade e a Itapemirim soube aproveitar muito bem em primeiro lugar substituiu a carroceria ciferal Pelo modelo Diplomata Danielson muito mais moderno e quase 20 cm mais longo alcançando o comprimento máximo permitido pela recém aprovada Legislação Federal em segundo lugar e meio a maciça campanha de e o ônibus aproveitou para atualizar a
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programação visual da frota conseguindo o efeito vibrante e luminoso na nova disposição das mesmas cores em setembro de1981 a comissão de desenvolvimento industrial homologa o tribos nas versões com 12 e 13,2 metros autorizando a Itapemirim a produzir os para uso próprio ou para terceiros era sua intenção tornar-se o mais independente possível dos grandes fabricantes tendo projetado o novo chassi com motor mercedes-benz elementos mecânicos de terceiros porém com longarinas e Travessas fabricadas e montadas em sua
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oficina no Espírito Santo o desenvolvimento técnico do produto continuava normalmente começou a estudar sistemas de suspensão pneumática e como forma de se fortalecer frente aos e iniciou o teste de diferentes motores Cummins Scania e até Fiat diesel em março de 1982 Apresentou um novo projeto o ônibus rodoviário de dois eixos Super Bass sobre a plataforma Mercedes Benz o 364 o motor aspirado porém com carroceria de fabricação própria mais tarde também o chassi de dois eixos seria próprio equipado com sanitário
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tinha 12,4 metros de comprimento e capacidade para 42 passageiros e 10 metros cúbicos de bagagem seu estilo era um misto de ciferal laterais com discreta área envidraçada e janelas inclinadas frente vertical formato da grade e para-brisa a estrutura era de aço e o revestimento lateral de alumínio com frente e traseira moldadas em plástico reforçado a fibra de vidro no final do ano a empresa já fabricar vá em média oito Super Bass e-15 tribos por mês e bora também fizesse parte dos seus planos à venda para terceiros nenhum negócio foi
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feito no país buscou-se o mercado externo e unidades foram colocadas em teste na América Latina e na África a demanda própria entretanto era mais do que suficiente para manter a linha de produção em funcionamento pois como a frota de 2.200 ônibus só renovação de rotina exige a aquisição mensal de 25 unidades ainda assim em 1983 iniciou como atos de desativação da produção falava assim dificuldades financeiras devidas a gastos elevados com expansão dos negócios e com as caras campanhas o e problemas com o terceiro eixo o
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último boato Teria algum fundamento pelo menos sob o ponto de vista técnico já que a suspensão do terceiro eixo por feixe de molas vibrava em demasia trazendo o desconforto para os passageiros e sendo fonte constante de reclamações E em 1985 foi lançado o tribos dois com grandes modificações Estéticas e mecânicas a carroceria passou a ser própria e não mais Nielson embora as linhas as laterais neles se inspirassem a dianteira por sua vez foi uma evolução do Super Bass mantidos os para-brisas os faróis foram integrados também ao
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para-choque grade ampliada na extensão da carroceria e quanto à mecânica as mudanças mais importantes se Prenderam a suspensão que se tornou pneumática as rodas raiadas foram substituídas por rodas e disco e o eixo de tração passou a ser o terceiro o eixo auxiliar ainda com rodado simples ocupando a posição intermediária ou tribos dois chegou acompanhado pelo correspondente Super Bass 2 com estilo no final de 1989 foi a rua tribos três o projeto totalmente novo com estrutura de aluminio 700 kg mais leve do que a anterior de aço e
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motor Mercedes Benz mais potente agora um turbo de Intercooler de 325 cavalos a carroceria foi outra vez modernizada em ando linhas mais limpas do que o tribos dois grade menor e para-brisas inclinados e mais amplos na traseira as lanternas foram remanejados e posicionados abaixo e acima da grade de ventilação as carrocerias de Aço com tudo continuarão a ser fabricadas utilizando o mesmo design dos modelos anteriores porém com grade mais estreita ladeada por faróis e triangulares duplos e nova traseira denominadas de super
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bons e tribos 2m foram acompanhadas de uma variante para a chassi com motor dianteiro com tribos três chegou a programação visual da frota e o mais importante uma empresa especialmente criada para fabricá-lo até cribos implementos rodoviarios limitada a partir de 1995 technibus serviços Comércio e Indústria limitada a partir daí além de ter uma empresa responsável pelo fornecimento de veículos para todas as empresas do grupo a Itapemirim passava a dispor de uma marca registrada no ano anterior com a qual poderia
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finalmente começar a disputar uma fatia do mercado de ônibus com a carroceria e 1990 a Itapemirim começou a explorar novo Pilão como montadora a projetar um furgão de média capacidade para suprir suas necessidades como operadora logística e distribuidora de cargas urbanas com carroceria de Aço revestida de alumínio o novo veículo possui a cabine integrada o compartilhe a carga e portas deslizantes dos dois lados facilitando a frequente entrada e saída do motorista nas operações de entrega de encomendas montado sobre
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chassi Agrale e com motor MWM 3 cilindros e 63 cavalos significou mais uma tentativa de produção no país e o veículo de porte e capacidade de intermediários chamado clipe a produção seriada teve início em 1991 a razão de 50 unidades ano era objetivo da empresa substituir toda sua Frota leve de carga de 200 veículos pelo novo produto em paralelo ao clipe foi desenvolvido o cargo Car transformação de monoblocos mercedes-benz o-355 usados em grandes furgões para carga na década de 90 seus ônibus rodoviários foram mais uma vez
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renovados visualmente aproximando-se bastante do Monobloco Tô bem só 400 ou tribos quatro e o superbus quatro em 1999 a operadora optou por Rick parte da Frota com produtos buscar e Marcopolo reduzindo a dependência de carrocerias próprias novo modelo rodoviário ainda seria preparado o Cola bus em 2003 do qual poucas dezenas foram construídos esses seriam os últimos ônibus da empresa a ter em carroceria própria a Itapemirim chegou a preparar um protótipo de caminhão semipesado um chassi Mercedes Benz LP 1621 com o eixo e cabine integrada ao
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baú projeto logo abandonado já que a seguir a fabricação de furgões também foi suspensa dada a grande oferta de vans e veículos leves de carga que estavam surgindo no mercado ao longo da década assim aos poucos até crianças perdeu sua função Fi é reduzida prestação de serviços de manutenção e reparo da frota de ônibus e caminhões do próprio grupo em seus melhores momentos a Viação Itapemirim chegou a ser considerada uma das maiores empresas de transportes da América Latina em 1990 a Itapemirim atuava também no serviço aéreo de transporte de
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carga expressa Mas a partir dos anos 2000 a saúde financeira da empresa já não era mais a mesma além de lidar com situações desfavoráveis como gratuidade cê Transportes clandestinos a Viação Itapemirim enfrentavam entrave para resolver concessões e autorizações de linhas junto à Agência Nacional de transportes terrestres e Camilo Cola foi eleito deputado federal nessa época ele não era mais o presidente da empresa mas continuava a participando do Conselho recuperação judicial e o surgimento da empresa Caiçara como a Viação Itapemirim foi
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adquirindo dívidas começou uma grande série de polêmicas em 2015 na empresa cachoeirense chamada de Caiçara criada em 2009 havia passado a operar cerca de quarenta por cento da frota e mais da metade das linhas da Itapemirim tudo isso para se adequar à Norma da ANTT em 2016 uma das maiores empresas de transporte rodoviário do país a Itapemirim entrava em recuperação judicial e a partir daí a Caiçara cujos sócios eram funcionários a Itapemirim não era motorista e o outro auxiliar ficou com 68 linhas a Itapemirim inclusive rotas
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importantes como a que liga São Paulo ao Rio de Janeiro as dívidas do grupo Itapemirim incluindo débitos com fornecedores e dívidas trabalhistas eram no valor de 336 e 49 milhões além de cerca de um bilhão em passivo tributário venda da Viação Itapemirim ainda no ano de 2016 a empresa foi vendida para os empresários de São Paulo Sidnei Piva de Jesus e Camila de Souza Valdivia na época Camilo Cola disse que a Viação Itapemirim foi vendida mas a família continuar ia no controle da Caiçara mas a justiça estadual incluiu a Caiçara no
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processo de recuperação judicial porque o juiz entendeu que houve desvio de patrimônio na operação de transferência das linhas E aí e Camilo Cola junto com filho afirmar um ter sofrido um golpe alegando que os empresários que compraram a empresa não honraram com acordo e tentam anular o negócio a família disse que foi acertado que todas as empresas do Grupo Sem vendido mas os imóveis a família todos em nome da imobiliária Bianca seguiriam com os Cola esse acerto ficaria combinado em anexos do contrato de compra e venda enquanto escola alegam
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que nunca assinaram Os anexos Camila e Sydney apresentaram Os anexos assinados a justiça e afirmaram que tudo foi feito dentro da Lei eles ainda levaram a disputa societária ao juízo arbitral da Câmara de comércio brasil-canadá para sanar eventuais brigas relacionadas à compra e venda das empresas em dezembro de 2017 os sócios da Itapemirim Camila Valdivia esse a paz de Jesus chegaram a ser afastados da gestão após um pedido da defesa da família Cola e fundador se tornou um agente litisconsorcial ou seja uma
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terceira parte do processo já em 2018 sem sucesso com Assembleia de credores o processo saiu do Espírito Santo e foi remetido às varas da Falência e recuperação judicial de São Paulo Justiça aprova plano de recuperação judicial em 2019 a justiça aprovou o plano de recuperação judicial aprovado pelos credores do grupo Itapemirim com a homologação da Justiça as execuções individuais e dívidas foram extintas já que elas passaram a fazer parte do plano e portanto foram objeto de negociação entre devedor e credores desde 2020 a
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empresa já teve alguns bens leiloados no estado foram ofertados terreno é uma casa de luxo uma antiga garagem que atendeu às ligações Itapemirim kaissara nos municípios de Guarapari e Cariacica na região metropolitana de Vitória e de Cachoeiro de Itapemirim no Sul Capixaba com a pandemia do coronavírus que afetou duramente o setor de transportes a Itapemirim conseguiu uma alteração no plano de recuperação judicial com aprovação da Justiça que passou a lhe permitir utilizar oitenta por cento dos valores arrecadados nos
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leilões para o custeio da operação da empresa e só os vinte por cento restantes para o pagamento de credores na noite do dia vinte e nove de maio de dois mil e 21 o fundador da Itapemirim morre aos 97 anos o motivo do falecimento foi causas naturais o presidente do grupo Itapemirim Sidney Piva publicou uma nota de pesar " é a Triste notícia do falecimento do Senhor Camilo Cola aos 97 anos o fundador da Viação Itapemirim Expresso as minhas mais sinceras condolências e pêsames à família e aos amigos seu cabelo Cola foi empresário visionário
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que deixou um enorme Legado de desenvolvimento o Brasil como o presidente do grupo Itapemirim minha missão é Honrar tudo que foi construído ao longo dos últimos 67 anos e fortalecer a sua história" Sidney Piva presidente do grupo Itapemirim E você qual a sua história com a Itapemirim Desde quando começou trabalhou na Itapemirim viajou de Itapemirim tem amigos na Itapemirim que você pode contar deixe o seu comentário deixa seu like aqui se inscreva no canal rádio ônibus acione o Sininho e claro compartilha esse vídeo é
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E aí