Os perigos dos motores modernos. 3 cilindros é só um deles! - YouTube

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(00:01) E aí galera beleza pura começando mais um vídeo aqui no canal da High Torque tudo sobre carros e mecânica falando diretamente aqui do calabouço o que que é o Calabouço né o Calabouço aqui na High Torque é a parte aqui de baixo do pátio principal onde a gente tem um monte de lasanha de peça de carro de tudo quanto é tipo tem lasanhas aqui que inclusive podem ser suas aqui ó tem um Toyota Fielder tá aqui um Toyota Fielder tem um Astra esse astrinha aqui também pode ser seu tem uns carrinhos aqui ó tem o meu potezinho que tá aqui tem um

(00:33) tempão essa réplicazinha aqui ó em fibra que eu preciso colocar para andar o que tem de coisa aqui galera o postezinho tá até andando mas olha que interessante que eu tenho aqui ó vocês conhecem esse carro aqui conhece esse Fox deixa eu mostrar muito bem Volkswagen Fox 2007 2008 com motor 3 cilindros galera olha só antes de qualquer marca aqui no Brasil começar a disponibilizar motores 3 cilindros nós temos esse Fox aqui ó feito para exportação com o motor 3 cilindros ele lembra né Ele é uma derivação daquele motor ea11 né porém

(01:19) aqui ó um cilindro a menos e ele não usa correia dentada esse daqui usa corrente de distribuição um veículo feito para atender o mercado europeu para vocês terem uma ideia ele já usa o sistema de filtro por refil sistema de ignição já independente Olha só bobinas individuais que não tinha no Brasil no Fox quando começou a ser vendido detalhe equipado com PS e airbag meu amigo é três cilindros ABS airbag sistema de ignição moderno corrente e Distribuição já tinha sensor de fase interessante né Sistema de filtro né de refil para poder atender

(02:06) as normas aí europeias e algumas curiosidades que eu posso mostrar aqui para vocês olha que interessante esse acabamento ao airbag duplo tá galera airbag dupla airbag airbag para poder atender uns banquinhos bem legais uma uma padronagem de tecidos bem bacana E aqui atrás a curiosidade que ele era só dois lugares ó ele tem um porta copo aqui no centro pra você que é fã de Volkswagen tá aqui também um fox que eu vou disponibilizar para venda para quem quiser tá bom quem tiver assistindo aí e quiser com pneus novos com motor três

(02:44) cilindros e um motor Extra isso mesmo além desse motor eu também tenho um motor Extra novinho Guardado na caixa para quem quiser né isso aqui tá 100%, mas eu tenho um motor novinho também por 42 pica-paus você leva o carro com o motor Extra tá bom é isso aí galera olha essa aqui maravilha né Tá de Olho no mar ali né que esquece Aquele é outra conversa tá bom então tá aqui três cilindros E aproveitando o gancho dessa conversa que tal a gente falar um pouquinho três cilindros que vocês estão vendo aqui é um motor praticamente um

(03:22) motor importado aí derivado do do éa 111 né muito parecido o sistema né já tem um motorzinho aí bem mais antigo vamos lá Aqui nós temos o motor 4 cilindros 1.0 que também dá problema né É não é o fato de ter três ou quatro cilindros que apresenta vai determinar a quantidade de problemas verdade vai muito além de ser 4 3 cilindros o que for isso vai tem mais a ver com projeto atual de motor nós temos aqui um motor full em alumínio ok Aqui nós temos um motor bloco de ferro fundido cabeçote em alumínio nós temos

(04:11) um motor que sofreu super aquecimento mas que só o cabeçote foi para uma Retífica e um cabeçote que tem uma medida que dá para ser retirado faz aquele famosa Retífica do cabeçote ele volta para esse bloco que não sofreu em pleno recebe uma junta nova parafusos e volta a funcionar mas também nós temos um motor que quando sofre aquecimento em muitos casos pode acontecer isso que vocês estão vendo aqui agora ó tá vendo essa área em azul a linha azul que teve contato com a com a régua retificada é uma coisa e sombras de onde a régua não

(04:50) apoiou porque o motor pode aqui na não só o cabeçote mas também o bloco pode sofrer sofrer leves empenos isso tem a ver com que não pelo fato de ter de ser três cilindros mas tem a ver com os projetos modernos de hoje em dia para atender acelera as normas de emissões os motores tiveram que evoluir muito senão a montadora não consegue colocar o seu o seu produto à venda E aí você tem motores hoje extremamente leves motores extremamente sensíveis a qualquer alteração que não seja aquela programada para ele poder mas então é só

(05:32) seguir a manutenção do veículo né Pois é a gente está falando de um país de terceiro mundo onde até hoje as pessoas não sabem nem o óleo que usa no motor do carro dela onde se quer quando você fala de manual pouquíssimas pessoas sabem o que está especificado no manual na hora de comprar o carro faz questão do manual na hora de vender a pessoa que vai comprar o carro que é o manual mas é aquela coisa todo mundo quer mas ninguém lê e aí você tem aí um motor extremamente moderno que tá sujeito não só o tipo de uso mas também o tipo de

(06:08) manutenção que é muito comum no Brasil parar no posto de combustível e deixar ele abrir o capô tentar completar água colocar um óleo não especificado para aquele veículo né é misturar um tipo de óleo com outro tecnologias diferentes às vezes colocar um líquido no sistema de arrefecimento que não era para estar ali e às vezes permitir a entrada de ar e uma série de outras coisas isso sem contar no tipo de projeto atual para poder atender essas normas deixa eu tentar ser um pouquinho mais didático motores 3 cilindros

(06:46) diâmetro do Pistão curso Se você pegar informação técnica de motores 1.0 do início e comparar com os de hoje você vai notar uma grande diferença em alguns pontos você vai ver que diâmetro do cilindros aí você vai ter que comparar com quatro cilindros tá pega um motor é 4 cilindros mais atual dos motores 1.

(07:13) 0 e veja o que aconteceu com diâmetro ele encolhe ele ganha em curso diferente do início onde você tinha mais diâmetro e menos curso porque eram motores derivados de motores de maior capacidade cúbica e aí você tem motores hoje com RL mais alta Você tem o quê motores 1.0 que consomem bem menos do que a primeira geração dos motores né 1.

(07:41) 0 de um litro porque você tem mais alavanca você tem mais curso mas o que isso faz com os motores atuais você tem mais esforço do pistão contra a do cilindro fazendo com que aquele motor ele de fato tem a mais torque seja mais forte porém suscetível aí ó a desgastes prematuros aí na parte de cilindros tá bom isso pode acontecer Como que você ameniza essa situação adotando materiais de revestimento dos pistões para reduzir atrito né Toda a parte de usinagem evoluiu bastante então você tem o que uma compensação né uma tentativa de amenizar esse desgaste

(08:24) excessivo que poderia acontecer pelo simples fato de tornar esses motores mais cursadões aí entendeu legal a gente tá falando aqui da parte de baixo adoção do Alumínio hoje em larga escala adoção de que de olhos de baixíssima viscosidade você tem lubrificantes hoje que parecem mais água do que óleo né são extremamente finos para que para diminuir a carga do motor perda por bombeamento né tudo isso para reduzir em pequenas frações aí a parte de emissões a soma de cada alteração adotada no motor no final das contas vai refletir

(09:05) no número de emissões que permite com que aquele carro possa ser comercializado Ok então você tem tudo isso você tem catalisadores monitoramento dos gases antes e depois do catalisador e vamos dar uma olhadinha agora no cabeçote aqui a gente vem pra parte do cabeçote a liga de alumínio já é utilizada em cabeçotes muito mais tempo tá muito mais tempo mas aqui continua da mesma maneira mas eu vou chegar num ponto importante Aqui daqui a pouquinho cabeçote todo o trabalho né de melhorias na parte de retirar calor de

(09:43) câmara de combustão você tem adoção de comandos de válvulas do tipo variável você não tem mais aquela simplicidade de uma polia para poder o motor funcionar você agora tem o que um motor que tem comportamento que se altera determinada carga e rotação de motor você vai ter uma pilotagem eletrônica de uma solenoide essa solenoide vai permitir com que o óleo faça o movimento de mudar essa abertura e fechamento de válvulas aqui no caso tanto da admissão quanto a de escapamento Então são tecnologias que vão sendo aplicadas

(10:28) lembre-se tá vendo esses comandos são dos motores Renault nos motores Chevrolet já já vem acontecendo um problema de um pino que vai aqui dentro desses comandos variáveis com a temperatura ele vem travando ele trava é uma confusão que acontece mas a gente vai falar disso depois quando eu chegar adoção de tampas que fazem toda aquela proteção ali do motor e aqui olha que interessante a corrente de distribuição ela ela passa pelo motor e isso aqui é uma tampa que fecha a lateral ali do motor reparem que aqui ó estão as

(11:11) guarnições né As borrachas as vedações e Vão bater direitinho aqui com os comandos né tudo bonitinho e reparem essa peça ela é dividida ela é bipartida não é de partida né Então pense bem não tem como eu encurtar essa peça tem não tem como eu diminuir o tamanho dela né Pois é aí meus amigos é que vem um detalhe aqui também eu não posso mais tirar material primeiro se eu mexo nesse material eu tiro o material aqui que que vai acontecer eu não vou conseguir montar essa peça aqui entendeu não daqui a pouco eu vou ser um

(11:50) pouquinho mais didático se eu modifico a altura do conjunto bloco e cabeçote automaticamente essa tampa que faz a cobertura disso tudo não vai bater então é uma tolerância mínima que existe porém mesmo que utiliza essa tolerância mínima eu também tenho um problema de caso eu tenha uma alteração significativa né Um pouquinho vamos falar de coisas de galera de 03 tá bom aí você tira aqui o material eu vou ter além de não conseguir encaixar aquela tampa Se eu conseguir ajustar pela folga eu vou ter um problema no acionamento

(12:29) aqui porque eu tenho uma corrente que ela passa tanto aqui por cima como também ela liga lá no virabrequim E se eu mexo na altura disso e eu uso uma corrente eu vou ter o quê uma modificação nesse tempo nesse sincronismo que acontece entre os comandos de válvulas e a posição dos pistões entenderam Pois é e mesmo assim se eu consigo compensar tudo isso bonitinho vou lá consigo encaixar a tampa consigo fazer com que o motor funciona assim acender a luz por causa do sincronismo eu já tenho uma outra coisa que acontece aqui eu tenho

(13:08) alteração no volume da minha câmara de combustão entenderam só para vocês terem uma ideia esses motores modernos de hoje não tem mais peças nem juntas sobre medida se você tiver um problema de super aquecimento no cabeçote desse ou vai ser um bifinho fininho só para limpar e você tentar montar ou você vai ter que jogar fora o cabeçote isso quando você não tem que jogar fora o bloco do motor acho que tá dando para vocês entenderem um pouquinho no mesmo tempo que eu tenho aqui uns Etec Rocam da Ford 1.0 que eu

(13:46) posso fazer a Retífica do cabeçote posso tirar até um bichinho no bloco Eu tenho um outro motor aqui que se eu tirar um bifinho dependendo desse bichinho Esse motor não funciona mais e se funcionar ele vai estar emitindo mais poluentes e gastando mais combustível não vai estar dentro do especificado pelo fabricante do veículo e se tivesse uma inspeção veicular esse carro seria reprovado é por isso que muitos profissionais da manutenção automotiva vem criticando os motores 3 cilindros mas na verdade não sou só os motores 3

(14:21) cilindros isso já começa a acontecer com os motores modernos dentro do thp motores 4 cilindros firefly também são motores modernos né os motores de BMW os motores que equipam a Volkswagen injeção direta já há um bom tempo isso já vem acontecendo com frequência mais tempo porém agora entrou com muita vamos dizer assim com muita força né galera entrou no mercado muitos motores três cilindros e todos eles têm esse pequeno calcanhar de Aquiles esse probleminha que caso aconteça um super aquecimento porque é uma mangueira

(15:02) da água furou um eletroventilador que não funcionou por um por um motivo qualquer você dependendo desse calor você perdeu o seu motor e é por isso que a gente critica esses motores porque o que vem acontecendo juntas sob medida o mercado vem desenvolvendo juntas sob medida para colocar nesses motores ele funciona poluindo mais ele funciona não atendendo as normas entenderam E aí Geralmente os maiores cagadores de regra que tem os mesmos que não querem que às vezes um profissional com experiência falha de um motor 3 cilindros é o mesmo

(15:43) que enche a boca para poder falar de carbono e coisa do tipo entendeu Então esse é um dos problemas Outro fator importante a gente está falando aqui desses motores Ford 4 cilindros e motores também Chevrolet da linha PSA Peugeot você tem hoje correias de borracha imersas ao óleo quente você tem olhos para motores específicos para atender determinado tipo de aplicação E mais uma vez a gente volta num país onde a gasolina é adulterada existem olha os falsificados existem aplicação de óleo achando que tudo é igual e você tem o

(16:25) quê hoje motores três cilindros que usam dentada de borracha dentro de um motor 3 cilindros a correia imersa o óleo que aquela Correia tá soltando aquele aquela parte de algodão dela algodão mesmo viu pessoal é uma fibra de algodão que solta daquela Correia entupindo bomba entupindo bomba de vácuo bomba de óleo criando um problemão dando perda total nos motores que não tem sobre medida não existem nem bronzinas da maioria dos casos Lembra daquela medida 0,25 050 0 50 e 1 mm esqueça não existe isso para esses

(17:10) motores atuais até porque eles trabalham no limite né então tão pequeno para poder atender essas emissões que por isso esses motores não tem sob medida se não existe sobre medida não existe Retífica você não existe Retífica ele é descartável e se ele é descartável a gente não pode criticar esse tipo de projeto aí a gente volta aqui de novo para conversar com com você Dona de carro para você colega mecânico que deve às vezes enfrentar esses problemas Isso não é um problema nosso né Isso é um problema do dono do

(17:44) carro é ele é que realmente vai sofrer com Essas tecnologias aí novas né hoje no mercado nós temos o que eu acho que só duas marcas hoje ainda estão livres dos motores 3 cilindros que a Honda e a Toyota ainda tem motores 4 cilindros que se queimar uma junta de cabeçote se isso acontecer consegue tirar tem sobre medida e ainda consegue atender normas de emissões severas atuais as normas modernas aí né E aí você começa então até essa dificuldade no mercado e é por isso meu caro colega jornalista é por isso que não tem nada a ver com parar

(18:31) uma vemaguete ou um motor 3 cilindros de quase 20 anos atrás com os motores atuais é porque os motores atuais têm que atender as normas e quando acontece os problemas comuns do dia a dia ele vai ficar descartável ele terá que ser jogado fora teria que ser comprado um motor novo é isso talvez seja por isso que a gente critica porque não vai ter como a gente fazer o nosso trabalho de Retífica o dono do carro gasta menos ele vai ter que comprar um motor novo Infelizmente ah e você tá aí pensando que as montadoras todas se uniram para lançar

(19:09) esse tipo de produto não isso é ruim para montadora também é porque ela precisa de ter esses motores se não fosse ele não vai atender as normas de emissões E aí você vem aí os motores Turbo ADG Motors Turbo são ruins Meu Deus é a mesma coisa o motor turbo alimentado ele vai pegar um motor compacto que normalmente aspirado naturalmente aspirado ele ia conseguir gerar uma determinado tipo de força produzindo uma quantidade x de calor colocando uma sobre alimentação você vai pegar tudo aquilo e vai enfiar para dentro daquele motor mais pressão mais

(19:52) calor né pô mas é projetado para isso meus amigos se vocês não acreditam no que eu tô falando vai então nos canais de retífica de motores hoje nós temos um problema muito sério com os motores Turbo principalmente os motores 3 cilindros turblementados e quando você tem uma combinação maravilhosa de motores compactos Turbo alimentados injeção direta Puxa vida aí para completar a Cerejinha do bolo coloca o etanol nessa equação e aí você tem um caos completo um caos completo E por que que eu tô falando isso à toa

(20:32) porque eu quero like bom já vou deixar claro para vocês tá vendo esse canal que você está assistindo esse vídeo agora esse vídeo agora é exatamente nem monetizado tá eu não vou ficar aqui mendigando like se inscreva no canal aquela coisa não assiste se você quiser compartilhe com quem você quiser se você não gostar do que eu tô falando aqui é só desinscrever e nem acompanhar mais é simples assim o que a gente aqui não vai ter um um conteúdo para criar problemas o conteúdo que eu coloco há 18 anos na internet 16 anos na internet é um

(21:04) conteúdo para levar informação e divulgar meu trabalho eu não tenho porque ficar criando matéria sensacionalistas eu não tenho porque achar ruim com uma marca x ou Y porque ela me convida ou não para estar no evento dela entendeu então são coisas diferentes eu abri mão de participar de programas de TV e também vou lutar para que você tenha um entendimento além do que esses programas dominicais mostram para vocês Legal vocês conseguiram compreender um pouquinho bom vamos só resumir aqui o que vem acontecendo com

(21:39) os motores modernos de hoje temperaturas extremamente elevadas por causa do Turbo compressor utilização de ligas cada vez mais leves e tolerâncias mínimas onde não é permitido mais aquela Usinagem o reaproveitamento de peças como bloco e cabeçote motores que se tiver problema de lubrificação por qualquer outro tipo de situação seja Sei lá uma falta de óleo uma quebra de Carter você não tem sobre medida de bronzinas não tem mais a Retífica para um de cilindros e nem de virabrequim eu tô falando isso Originalmente eu tô falando isso

(22:21) original o mercado cria alternativas Mas isso não quer dizer que tem no mercado as alternativas que seja o correto para atender de fato e ser correto tem que passar o que pela análise de gases saber o que tá acontecendo lá atrás no escapamento do veículo aí a conversa muda entenderam pessoal a gente tá vivendo tempos difíceis onde vale de tudo para chamar sua atenção ter o seu like né ter aí ao seu compartilhamento deixa eu criar uma um problema em uma polêmica porque a relevância que determinados jornalistas e profissionais

(22:57) tinham em rádio TV e jornal foi por água abaixo e aquelas mídias que eles criticavam colocavam como submídias hoje eles estão dentro dessas submídias e o que implorando like implorando para pessoa seguir comemorando número de inscritos justamente os caras os da galáxia que Ficaram milionários milionários quando detinham única exclusivamente as informações né a parte de mídia era a única coisa que tinha as pessoas não tinham essa democratização da informação que tem hoje tem muita coisa boa tem muita coisa ruim porém o que eu digo

(23:42) para você procure opiniões de determinado assunto constrocionais daquele determinado assunto quer saber sobre saúde Procure um canal de um médico que tem experiência quer saber de mecânica Procure um canal de mecânico que tem experiência quer saber de comida Procure um canal de quem trabalha com isso quer saber de aviões Procure um profissional de aviões e por aí vai meu amigo tudo tem pessoas especializadas e jornalistas não são especializados em nenhuma não são especializados batem no peito esperneiam para saber mais do que

(24:26) os outros para Sabe eles querem o que afrontar os profissionais do setor tem um fetiche gigantesco com mecânico e no final das contas vão deixar um legado de vergonha e de desinformação chega bem no finalzinho da carreira com que com um monte de coisa publicada na internet que desenforma no lugar de ajudar no lugar de realmente afundo no lugar de realmente procurar levar informação o que que eu faço eu falo que um carro de determinada marca que me patrocina faz tanto por litro falo mal de uma marca porque ela não

(25:05) conversa comigo porque determinada marca não me convida para determinado tipo de de lançamento eu falo mal toda hora eu quero falar mal e Vou babar bastante ovo principalmente dos chineses hoje em dia é ou não é porque é de lá que tá saindo a grana para manter ainda esses pseudos profissionais pseudos é especialistas da internet aí jantarzinho almocinho viagenzinha hotelzinho de luxo né É desse jeito que infelizmente alguns vivem por aí e eu abri mão dessa bagaça toda é eu tenho as minhas milhas tenho a minha empresa consigo pagar por minhas

(25:50) viagens fico no hotel que eu quiser ficar E por aí vai e consigo atender os carros que eu tenho que atender para dar conta da minha vida sem precisar vender a minha opinião e criar situações onde no final das contas o único prejudicado é o consumidor no final beleza pessoal espero que vocês tenham tenham aprendido um pouquinho né entendido do que eu quis passar para vocês Lembrando que não é porque é 3 cilindros que é ruim Lembrando que os motores modernos de hoje eles precisam Infelizmente ser o que são porque foram obrigados a atender

(26:28) normas de missões e os motores Hoje não tem onde mais espremer para conseguir atender essas normas infelizmente os motores passaram a ser descartáveis E cabe a você na hora de escolher um veículo pesquisar qual desses motores tem menos problemas menos complexidade para você comprar o seu usadinho para você que tem dinheiro para comprar carro novo a conversa já muda tá tudo em garantia e quem vai segurar a bronca geralmente é o segundo e terceiro dono não é isso mesmo Pois é então um abraço para vocês e até o próximo vídeo