Você já deve ter cruzado por um caminhão com a traseira levantada, ou, arqueado, ou ainda, qualificado.
As justificativas são várias: o caminhão fica mais estável, melhora a direção, tem mais aderência nas curvas; alguns fazem para enganar a fiscalização para parecer que o caminhão está vazio, outros para levar mais carga, lembrando que o excesso de peso é ilegal. Mas a principal das justificativas é que, fica mais bonito, mais invocado.

Mas quais os problemas disso no próprio caminhão, nos outros veículos e na estrada?

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você já deve ter cruzado por um caminhão assim com a traseira levantada ou arqueado ou como eles dizem qualificado a justificativas desses pilotos são várias o caminhão fica mais estável melhor a direção tem mais aderência nas curvas alguns fazem para enganar a fiscalização para aparecer com o caminhão está vazio outros para levar mais carga Lembrando que o excesso de peso é ilegal mas a principal das justificativas é que fica mais bonito mais invocado Alguns são tão altos que devem ser bem complicado de fazer o carregamento e
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descarregamento e as montadoras gastando uma grana com Engenheiros e décadas de pesquisa era só pedir para essas culturas pilotos da Fórmula Truck Olha esse aí a carreta de um eixo mais arqueada do Brasil agora por um outro ângulo olha como é alta já chamou atenção até dos gringos lá fora pelo visto isso é coisa só do Brasil é engraçado ver eles tentando entender a lógica Como Se existisse o cara ali tem que haver uma explicação mas pelo que eu vi a grande maioria dos caminhoneiros desaprova a prática essa elevação da
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traseira pode ser feita colocando mais feixes de molas essas barras de ferro semi curvadas também pela adição ou alongamento dos calços na suspensão e naqueles com suspensão a ar pelo alongamento das bolsas de ar alterar a suspensão de veículos de carga ilegal constitui infração grave com retenção do veículo até regularização segundo a resolução 479 de 2014 essa inclinação não pode passar de dois graus a partir de uma linha horizontal isso dá mais ou menos 3 cm para cada metro de comprimento do veículo e as lanternas
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traseiras não podem estar acima de 1,20 m do solo um caminhão desse tamanho por exemplo só poderia chegar uma elevação de 21 a 31 cm dependendo do modelo É acho que esse aí passou um pouco alguns também gostam de rebaixar a suspensão dianteira mas segundo a resolução 479 é proibida a sua alteração exceto para instalação do sistema de tração e para incluir ou excluir um eixo essas alterações também fazem perder a garantia de fábrica o que é muito lógico já que o veículo fica todo comprometido como vamos ver suspensão
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ele vai partir devido ao tamanho dele aqui e o veículo não vai sofrer aqui então em caso de colisão o para-choque alongado provavelmente vai ser partir e o veículo de trás vai entrar por baixo basicamente o para-choque perde essa função os veículos são projetados para ter uma certa segurança em caso de uma colisão frontal mas não há como se proteger contra isso e o próprio motorista do caminhão também corre o risco maior Talvez ele não obedeça as leis de trânsito mas das leis da crise que ele não escapa com um
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caminhão arqueado em caso de uma colisão ou em uma freada brusca as chances de a carga se desprender são maiores mesmo estando bem amarrada e aí a mercadoria vai se deslocar em direção a cabine e pode causar um esmagamento agora a questão da estabilidade ou da falta dela quando esse projeto um veículo objetivo é sempre ter o seu centro de gravidade mais baixo possível e esse é um dos grandes benefícios dos veículos elétricos poder ter a sua pesada bateria alocada no assoalho Vamos considerar uma carga com uma força peso representada
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por um vetor resultante em um único ponto chamado de centro de gravidade erguer a carroceria faz ele se deslocar para cima conforme o caminhão e os pneus giram para fazer a curva vai surgir um atrito entre eles e o solo apontando para o centro da curva o que permite que o caminhão mude de direção mas há uma inércia lateral que faz uma força para fora da curva como ela é em função da massa esse centro de gravidade elevado vai formar um binário de forças o momento de alavanca muito mais forte que tende a tombar o veículo pela equação dá
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para ver também que isso piora com o quadrado da velocidade e quanto menor for o raio da curva as elevações e desníveis nas rodovias também podem levar a isso e sabemos que Muitas delas são péssimas além de deslocar o centro de gravidade para cima essa alteração também vai deslocá-lo para frente e com isso os eixos traseiros vão ficar mais aliviados e os frontais mais sobrecarregados segundo o gerente de engenharia de vendas da Volvo Trucks Brasil ao se colocar mais lâminas de mola na suspensão traseira ela fica mais
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dura e na frente tiram o curso de mola para ficar mais baixa o que passa a impressão de uma falsa estabilidade pois o veículo não inclina O problema é que também não absorve as imperfeições e buracos da pista se tiver alguma em uma curva as chances de tombamento aumentam bastante muitas vezes a sobrecarga no eixo frontal pode passar até da sua capacidade máxima e tudo isso também compromete o sistema de frenagem do veículo Como disse o gerente Senior de marketing de produto da mercedes-benz Marcos Andrade em uma reportagem ao
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Estadão além de sobrecarregar o eixo dianteiro e o Freio o controle eletrônico não vai mais atuar de forma correta pois as características não vão mais ser aquelas de projeto segundo gerente de engenharia de vendas da Volvo Brasil todos os componentes também vão se desgastar prematuramente tanto por alterar a distribuição de carga sobre o chassi quanto pela vibração e pancadas por causa da suspensão endurecida Como disse Celso Mendonça gerente de pré-vendas da Scania com o passar do tempo todos os acessórios começam a
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mostrar alguma fadiga e a quebrar podendo haver até trinca de para-brisas e painel esses caminhões alterados também provocam mais danos do que muitos caminhões bem maiores a pressão que o caminhão aplica na estrada é a força peso dividido pela área de contato de todos os pneus então o problema não é transportar uma carga enorme é ter ela toda concentrada em uma área pequena por isso que o peso de carga permitido vai variar em função do número de eixos e pneus em cada eixo nesse caso uma enorme parte da carga vai estar concentrada no
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eixo frontal e seus pneus que muitas vezes pode ser somente um eixo simples com um pneu em cada ponta já que o caminhão foi projetado para suportar a maior parte do Peso na traseira com isso a pressão no solo vai ser enorme degradando prematuramente as estradas como eu já bordei no vídeo sobre os rodotrems australianos a degradação da rodovia é uma função exponencial do Peso dos eixos dividido pelo peso padrão que deveria ter naqueles eixos A maior parte dos estudos estimam que seja elevada na quarta potência ou seja se a carga no
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mesmo eixo dobrar a degradação vai ser 16 vezes maior ou se for apenas 20% maior a degradação vai ser duas vezes maior nenhuma montadora no mundo fabrica caminhão arqueado dessa forma simplesmente porque seria um péssimo projeto de engenharia muitos caminhoneiros fazem um arqueamento por desconhecimento de como isso afeta o caminhão a estrada e os outros veículos espero que esse vídeo seja útil é isso aí pessoal Muito obrigado pela sua companhia Obrigado também aos apoiadores do canal e um grande abraço aos reis do
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volante [Música]