O nome FNM, Fenemê, que voltará a estampar a grade frontal de caminhões brasileiros, porém dessa vez, totalmente elétricos, em um grande projeto que envolve vários nomes lendários da indústria automotiva brasileira, que trazem em seu design um aspecto vintage que relembra os clássicos caminhões FNM de mais de meio século atrás, aliados às mais atuais e futurísticas tecnologia de ponta.
A proposta da nova FNM é causar uma grande mudança de paradigmas dos atuais sistemas de negócios envolvendo caminhões e ônibus, entregando verdadeiros Smart trucks, resgatando o nome FNM que deixou de ser utilizado na década de 70.
A Fábrica Nacional de Motores, que ficou conhecida por Feneme, foi a primeira a fabricar caminhões no Brasil, isso no finalzinho da década de 40, até os anos 70, a marca na época de sua fundação era totalmente estatal, fundada no governo de Getulio Vargas em 1942, presidente que pretendia transformar o Brasil em uma economia industrializada, a fábrica foi criada originalmente para produzir motores radiais aeronáuticos da marca Curtiss-Wright demandados para a segunda guerra mundial, porém a guerra acabou e com a demanda por motores aeronáuticos totalmente retraída, uma parceria com a Italiana Isotta Fraschine a levou a fabricar caminhões, pouco depois se associou com a também Italiana Alfa Romeo, onde teve origem a maioria dos caminhões da marca.
Para a produção dos caminhões, os sócios gaúchos da FNM elétricos, atraíram a unidade industrial da empresa para o RS, onde foi estabelecida uma parceria com outra marca de origem brasileira, a Agrale S.A. de Caxias do Sul, marca que já desenvolveu caminhões e ônibus movidos a gás Metano, GNV e GNL. Incialmente a FNM desenvolveu ao longo de anos dois modelos de caminhões, focados no transporte urbano de cargas, más ainda não revelou todos os detalhes técnicos, sabe-se que são os modelos FNM 832, com 6,3 metros de comprimento e PBT de 13 toneladas, e FNM 833, com 7,2 de comprimento e PBT de 18 toneladas. Do motor elétrico, sabe-se que tem tecnologia norte-americana, com sistema de 650 volts, potência de 355cv e alto torque de mais de 300 kgf.m, uma das vantagens dos eletro propulsores é conseguir entregar o torque máximo instantaneamente, além de possuírem alta confiabilidade, baixo peso, alta eficiência na produção de energia mecânica e amplo regime de RPM.
A marca afirma que o novo FNM é um verdadeiro ‘smart-truck’, pois utiliza tecnologias de ponta, com tablet ligado com a TI operacional e com os sistemas de logística das empresas, incluindo monitoramento, soluções inovadoras de vídeo-telemática de câmeras anti-colisão com inteligência artificial, mudança de pista, alerta de partida de veículos à frente, aviso de distância mínima dos veículos no trânsito, aviso de riscos de colisão, para-choques virtuais, telão de alta resolução na traseira, que pode transmitir imagem da câmera da frente ou anúncios, reconhecimento de sinais de tráfego, tudo transmitido em tempo real para o centro de gestão dos frotista.
O modelo de negócio pretendido também é ousado, a empresa planeja trabalhar com “planilha aberta”, na qual todos os custos de produção dos veículos são apresentados, até a margem de lucro da montadora será aprovada pelos compradores, não existirá rede de concessionárias FNM e a comercialização será direta com os operadores logísticos dos compradores, por meio de pré-venda.
As cabines dos protótipo apresentados são claramente baseadas nos caminhões da linha S da Agrale, acrescidas de detalhes vintage, em uma releitura contemporânea dos antigos “FeNeMê” fabricados nos anos 60, este facelift foi desenvolvido por uma equipe própria, e contou com a ilustre participação do consagrado designer automotivo paulistano Anisio Campos, responsável por automóveis como os esportivos Puma GT DKW e Carcará e o microcarro Dacon 828, além da Grade horizontal clássica, as letras FNM, a Logo, e os faróis homenageando o caminhão antigo, um detalhe no para-choque foi criado para homenagear a Dacon Design, de Paulo de Aguiar Goulart e Anisio Campos, referenciando o mesmo estilo do spoiler do microcarro Dacon 828.
Os preços dos caminhões FNM ainda não foram divulgados, mas a marca afirmou que as pré-vendas já começaram e o interesse pelo produzo tem sido grande, incluindo encomenda de 7 mil caminhões por uma empresa não divulgada, e mil caminhões pela AMBEV, também serão apresentados dois micro-ônibus, o 834 e 835 (para 21 e 35 passageiros), a empresa também desenvolve o sistema “RePower”, para transformação de veículos a diesel em elétricos. No mais, é só aguardarmos o desfecho desse distinto empreendimento que liga um passado ao futuro através do nome FNM.

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