A Thamco Indústria e Comércio de Ônibus Ltda. foi criada em 1985, em São Paulo (SP), pelo empresário Antônio Thamer, após aquisição da massa falida da CONDOR. Em setembro de 1985 apresentou sua primeira carroceria da nova fase, o urbano Falcão, com estrutura de alumínio, diretamente derivado dos modelos Condor, e foi caracterizado pela empresa como Padron 260.
Em 1986 a Thamco contratou como diretor superintendente Milton Resende, que havia participado antes da bem sucedida recuperação da massa falida da Ciferal carioca, e uma de suas primeiras decisões foi a diversificação da linha, providenciando o projeto de um rodoviário de baixo custo para turismo e curtas distâncias, denominado TH-260-R, alguns meses depois o modelo foi apresentado na versão com motor traseiro, recebendo então o nome Pégasus.
Em seguida, foi apresentado o urbano Padron Águia, mesma carroceria Falcão, porém maior, 12,3 m no total, com pequenas alterações na frente e traseira, e no interior, novo painel e poltronas individuais com encosto para cabeça.
Em meados de 1987 e 88, a CMTC projetou e construiu o protótipo de um ônibus urbano de dois andares, o ODA, adaptado ao chassi nacional Scania K 112, a licitação, foi vencida pela THAMCO, e os ônibus, O.D.A (ônibus de dois andares), popularmente chamados de “Fofão“, tinham estrutura de aço, três portas largas, 10,6 m de comprimento, altura total de 4,2 m, e capacidade para 117 passageiros, o projeto porém, teve vida curta, foi cancelado em 1989, apenas 27 unidades foram efetivamente adquiridas pela CMTC, mas a Thamco conseguiu vender mais umas poucas unidades para outras as cidades, como Uberaba, Goiânia e Refice.
Baseado naquele projeto do ODA, e sobre o chassi Scania K112TL 6x2, com motor 112 de 330cv, e 13,2 metros de comprimento, a Thamco criou o primeiro dois andares rodoviário do Brasil, o Gemini (gêmeos), em 1989, com capacidade para 76 passageiros, na intenção de brigar por rotas dominadas pelos Marcopolo Paradiso G4 e o Nielson Diplomata 380, que tinham capacidade para no máximo 49 passageiros. O Gemini, infelizmente, mas não passou do estágio de protótipo, só foram produzidas duas unidades.
Em 1990, foi lançado o Scorpion, primeiro urbano de desenho próprio da Thamco, com linhas simples, porém limpas e equilibradas, primeira carroceria do país a trazer brake lights, luzes de freio montadas em uma faixa sob o para-brisas traseiro.
O modelo rodoviário baseado no Scorpion, foi o Taurus, para serviços interurbanos e rodoviários de pequena distância; sua pequena produção foi quase toda exportada, em especial no Chile.
A baixa qualidade do projeto e da execução das carrocerias de aço pela Thamco, ficou latente ao começarem a ser produzidos modelos de maior porte, os Padron e os Articulados, com portas largas, falhas estruturais logo se apresentaram com trincas nas colunas e junções com o teto, problemas que não ocorriam com as versões de alumínio herdadas da Ciferal e Condor.
Atendendo a demanda do Ministério da Educação, a Thamco, em parceria com a Ford que forneceria o chassi B12000, lançou o modelo Aquarius, voltado para o transporte escolar, tinha capacidade para 50 passageiros, ganharia também versão pra trabalhadores rurais, chamado de Aquarius Rural.
Apensar de todos os entraves em vários modelos Thamco, a política de preços baixos lhe permitiu ocupar em 1990, o segundo posto entre os maiores fabricantes de carrocerias urbanas do país, porém, desde os primórdios de sua tumultuada história, a Thamco foi marcada por problemas, um conjunto que acabou por levá-la à perda de mercado, queda de produção e crise financeira.
Com elevado endividamento, correspondente a 42% do patrimônio, a partir de 1992 a Thamco tentaria fazer profundas mudanças administrativas, sem sucesso, sendo poucas as novidades nos anos seguintes, além da versão rural em parceria com a Ford, de 1992, em 1994, a apresentação do “novo” urbano Dinamus, apenas uma versão levemente modificada do Scorpion, com nova grade e poucos detalhes a mais, e o lançamento do Gênesis, primeiro microônibus da marca, este um projeto adquirido da MOV – Indústria e Comércio de Carrocerias Ltda, em 1994 um de seus últimos lançamento, foi um blindado para o transporte de valores, o El Shaddai, más sem conseguir recuperar a credibilidade perdida, a produção estagnou, jamais passando perto de se recuperar.
Em meados de 1996 a Thamco repassou parte da sua fábrica para seu maior credor, a San Marino, que fundou a Neobus, transferindo-se para Rio Grande do Sul.

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