Mercedes Benz - a icônica marca de carros de luxo ficou famosa no Brasil fabricando caminhões e ônibus, que logo conquistou os consumidores pela qualidade de seus produtos e ajudou a popularizar os motores diesel em caminhões! Depois de muito tempo a empresa também se aventurou em fabricar automóveis no Brasil!

Conheçam a história dessa empresa que também é famosa por criar o automóvel!

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o Olá pessoal nesse Episódio de veículos histórias vamos falar sobre a mercedes-benz a famosa marca de carros de luxo também tem outra grande fama no Brasil a de fabricar caminhões e ônibus mas antes de começarmos eu peço para que vocês curtam e se inscrevam no canal Pois isso vai ajudar muito beleza então vamos começar e a mercedes-benz tem sua origem com o inventor do automóvel motor cole bens que patenteou o Benz patent-motorwagen em 1886 e também com os engenheiros gottfried hinor e seu parceiro de negócios segundo o Real Madrid Vaca
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também grandes inventores do ramo das carruagens sem cavalos o nome Mercedes veio de um automóvel inicialmente projetado por dinner in my book em 1901 a pedido do magnata ml Neck o nome era uma homenagem a sua filha Mercedes e ele Neck o automóvel era um veículo muito bem feito e que foi um grande sucesso nas corridas e logo encomendas e modelo começaram a surgir Mercedes acabou virando uma marca comercial de Dire então em 1926 as empresas e Dire e bem se unem e formam a mercedes-benz no mesmo ano da União já projetar os seus
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primeiros caminhões já o que tinha no hall como vimos a história da MWM prosper l'orange que trabalhava na tem se desenvolver um sistema de combustão de motores diesel que seria possível usar em veículos essa invenção logo em que pariu os bens de cinco toneladas de 1923 que tinha motor diesel de quatro cilindros e 45 cavalos a chegada da mercedes-benz ao Brasil veio Anos Antes do fomento à indústria automotiva promovida por Kubitschek em 1951 no cidadão polonês chamado Alfred ir secosky começou a montar veículos da
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marca nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo no regime ckd Alfradique era de família Judaica abrir uma concessionária mercedes-benz em Varsóvia nos anos 30 no entanto quando os alemães invadiram a Polônia em 1939 foi servir o país contra a invasão mas logo a Polônia sucumbe o poder de fogo alemão e Alfred fugiu para não ser capturado ele foi para os Estados Unidos e por lá montou uma fábrica de bis o e ficou muito rico e aí veio ao Brasil para buscar um novo fornecedor de cacau para os seus biscoitos de chocolate ao chegar no Rio
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ele sofreu com precário sistema de transportes da cidade nisso ele enxergou uma grande oportunidade de produzir chassis de ônibus e caminhões do país fazendo uso de suas antigas relações comerciais bens ele se tornou um importador exclusivo da marca em 1949 com a empresa distribuidores Unidos do Brasil S A o primeiro veículo importado foi o chassis l312 que foi logo um sucesso de Vendas Mais Alfred cria mais da empresa alemã que era relutante a princípio e assim logo ele passei a montar Mercedes no Brasil em 1953 foi fundado a
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mercedes-benz do Brasil S A e já começar a construção da fábrica em São Bernardo do Campo São Paulo às margens da Via Anchieta em conjunto com as ó fugi sociedade técnica de fundições Gerais s.a. fabricar eu lembro de 1955 os primeiros blocos e motor da América Latina naquela época os caminhoneiros do país preferiam os motores a gasolina e considerava o motor diesel Como lento complexo e de manutenção cara a Mercedes de uma atenção especial às campanhas para promover os motores a diesel mostrando suas vantagens em relação aos
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motores a gasolina em Vinte e Oito de Setembro de 1956 a fábrica de São Bernardo foi inaugurada contando com a presença do Presidente Juscelino Kubitschek o primeiro caminhão foi o modelo l312 para 6 toneladas de carga equipado com motor Nacional de seis cilindros em linha 4.5 litros e 110 cavalos o seu câmbio tinha 5 marchas o caminhão poderia vir com a versão sim cabine só com capô e para-lamas para fazer Carrocerias e ônibus um caminhão fez sucesso em 1958 o céu unidade 10 mil do veículo gradativamente os veículos
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aumentar o seu índice de nas o céu em 1958 novos veículos serão montados o LP 321 com capacidade para 7 toneladas veio para substituir o 312 seu motor tinha 5.1 litros e 110 cavalos e câmbio de 5 marchas sincronizadas e o LP 331 de 10 toneladas ou 31 toneladas e reboque que vinha com motor de cabeçotes individuais de seis cilindros 10.
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8 litros de 165 cavalos também não Saram ônibus o321h o primeiro Monobloco do Brasil onde a carroceria plataforma compõem uma estrutura tubular continuou a ser o motor na traseira era o mesmo do caminhão médio de 110 cavalos ainda tinha um projeto para fazer um automóvel que seria o sedã 180 de quatro portas com motores a gasolina EA diesel também cogitando a construção do unimog Mas nenhum dos projetos foi concretizado em 1960 a empresa preparou seu motor de 4 e a pedido das fábricas e tratores e da empresa japonesa Toyota que estava se
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instalando no país então em 1964 lançariam veículo que se tornaria uma lenda no país ol11 com cabine semi avançada e Mecânica herdado do lp-321 sua cabine era mais Ampla e disponha de um grande para-brisa Curvo inteiriço o veículo conseguiu fazer um sucesso estrondoso o modelo com capacidade para 11 toneladas de pbt conquistou o mercado pelo preço e sua facilidade de manutenção nessa época a Mercedes praticamente monopolizavam o mercado de ônibus do país com mais de noventa porcento da frota Então passou reservar
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os chassis de caminhão adaptado para o transporte urbano cujo empresariado era muito conservador e os modelos Monobloco para o setor rodoviário de turismo em 1966 lançaram o o326 com 200 cavalos poltronas leito e oferecendo toalha Oi gato como opcional em 29 de maio de 1966 morre Alfred jurzykowski aos 67 anos em sua casa nos Estados Unidos ele morou muitos anos no Brasil mas em 1960 decide voltar para Nova York porém apesar da insistência da Corporação e lemann Alfred nunca vendeu sua parte na mercedes-benz do Brasil ficando com
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cinquenta por cento da sociedade a empresa só compraria sua parte após seu falecimento em 1967 a empresa passou a oferecer chassis de ônibus Monobloco em 1969 a empresa adquire o controle acionário da sua fugir e passaram a fabricar o novo motor om352 de 5.7 litros e 130 cavalos que a princípio equipou os ônibus e passou oferecer o terceiro eixo nos caminhões cujo pbt Subirá para 18 toneladas e meia ainda no mesmo ano a Mercedes que já havia conquistado alguns anos antes a liderança no setor de ônibus também
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passou dominar o setor de e antes a Chevrolet EA Ford alternava liderança no setor mas a Mercedes tomou o posto e nunca mais foi ameaçada pelas duas montadoras em 1970 o novo motor que tem injeção direta passou a equipar os caminhões e assim nascia o lendário L 1113 que também podia vir com terceiro eixo de fábrica denominado de 2013 em 1971 A empresa apresentou o ônibus o362 com motor turbo de fábrica o om352 a que fazia a potência subir para 156 cavalos em 1972 a Mercedes Sedan seria outro caminho lendário o l 608 D famoso
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mercedinho quero um caminhão leve com pbt de 6 toneladas em motor de 3.8 litros e 85 cavalos o veículo foi muito bem aceito já abocanhou 35 por cento do mercado de leves já no seu ano de estreia também lançaram nesse ano o LS 1519 o cavalo mecânico com capacidade de reboque de 32 toneladas seu motor é o um3555 de cinco cilindros e 9.
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6 litros e 192 cavalos que podia vir com cabine simples ou leito com a crise do petróleo de 1973 a política da empresa em popularizar motor diesel nos veículos ganhou muita força e à venda de motores duplicou a Mercedes já dominava o setor de ônibus o setor de caminhões médios e os leves graças ao sucesso do 608 D mais nos pesados era outra história então para fazer frente a Scania que já dominava o mercado desde o início dos anos 60 lançaram em 1974 o cavalo-mecânico LS 1924 com capacidade para até 40 toneladas cabine leito e frente alongada
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para caber o enorme motor om352 meia de 240 cavalos no entanto a potência dele era inferior ao L5 a Scania que tinha turbo e 275 cavalos para resolver o problema lançar um ls19 24 a que tinha turbo e 285 cavalos de potência o motor om352 seis a foi desenvolvido pela Mercedes do Brasil a potência do aspirador era inferior ao 10 e 11 do Scania então eles apostaram no turbo por conta própria Já que é matriz não gostava da ideia pois achava que o consumo de dizem aumentar com o equipamento no final das contas a empresa alemã percebeu os benefícios
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importou a ideia dos brasileiros em 1978 inaugurada a planta de Campinas que ficou responsável por fabricar ônibus em chassis de ônibus e lançaram o 364 com quatro opções de motores que é de 130 210 cavalos em 1980 a receção do país derrubou a produção de muitos setores industriais e automotivos também sentiu bastante mas ainda assim a Mercedes encerrou o ano com os melhores números e venda da história da firma até então há 47 Mil veículos fabricados em 1982 foi apresentado o modelo de cabine reestilizado O fiz ele que te fez o
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modelo ter quatro faróis quadrados em dianteira em Nova grade que rendeu o apelido de cara preta por causa da cor dessa nova frente também passou a ver com frisar de série e por dentro novo painel e melhor isolamento acústico ainda no mesmo ano com o programa para o álcool a imprensa mostrou os seus modelos com motor om352 adaptado para o novo combustível os caminhões vinham contração 6 por 4 e caixa de seis marchas também fizeram motor a álcool para o 608 e ele virou o l610 em 1984 a Mercedes tendo Vencido o período da
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recessão econômica apresenta o Belo e moderno ônibus o 371 versões e dois ou três eixos que poderia ver com motores dentre 240 320 cavalos e câmbio de 6 marchas ele poderia vir equipado com ar-condicionado montados eu tô e no mesmo ano surgiu o ls-15 24 que a versão Turbo do 1519 com 238 cavalos e ainda veio o LS 1932 cujo motor ou m355 seis a passou a ver que paga o Intercooler fazendo a potência para 320 cavalos e os caminhões médios que tinham Turbo também passaram a ter opção do Intercooler no caso do L 1318
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que foi o primeiro médio a ver com esse recurso em 1988 a linha de leves foi toda mudada agora os modelos eram 709 com motor novo de 3.9 litros e 90 cavalos e a novidade o l912 com o mesmo motor mas turbinado de fábrica e 122 cavalos agora com uma nova e moderna cabine vinha com freios a disco dianteiros maior espaço interno e cabine mais recuada para melhorar o acesso ao motor em 1989 foi marcada despedida do cabines em avançar bom e fazer sucesso desde 1964 cujas vendas foram mais de 200 mil unidades só no modelo 1113 à
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restrição do início dos anos 80 de sobrevida essas cabines antigas e agora que a tempestade devia passado a Mercedes lançou os novos modelos médios pesados ou mais simples é o l 1214 e o maior é o l 1618 que usa um novo motor om366 com potências variam de 136 a 184 cavalos o modelo agora tinha linhas retas e o capô e para-lamas eram peça única no novo modelo que facilitava muito a vida de quem fazia manutenção em Maio de 1990 foi a vez dos pesados ter em sua cabine Renovada agora com motor série 400 com potências variam de 252
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até o mais potente de 408 cavalos fiquem Pavão 19:41 mais de vinte anos depois do fim do lp-321 a empresa volta a fazer modelos de cabine avançada já que a Ford EA Volkswagen o programa desses modelos estava agradando ao público a linha média usava a mesma Mecânica do modelo de frente recuada em 1992 Mercedes do Brasil atingiu 1 milhão de veículos fabricados em 1994 a Mercedes renovou seus ônibus Monobloco e apresentou o 400 que recebeu o motor do 1935 de 354 cavalos que teve toda a frente e traseira reestilizados
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podemos ter rodas de alumínio retarder e freios Abs como opcional além de ficar 400 kg mais leve que o modelo anterior em 1996 a Mercedes anunciou que finalmente fabricaria automóveis no Brasil desde os anos 50 já se falava na hipótese fabricar um Mercedes Nacional então a fábrica de Juiz de Fora Minas Gerais foi inaugurado em 1999 para fabricar o Mercedes Classe Ar que vinha com muitos equipamentos de série que eu deixava muito luxuoso além de muita segurança embarcada como o sistema a idade sistema de valores de carroceria e
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freios Abs seu motor poderia ser 1.6 de 99 cavalos ou 1.9 de 125 cavalos ainda em 1996 a linha de caminhões foi reestilizada e o modelo 1618 ganhou Intercooler e passou a ser L 1620 que agora vinha com 211 cavalos de potência e também no mesmo ano decidiram desativar a fábrica de Campinas já que a Mercedes não conseguia mas concorrer com seus ônibus Monobloco havia muitas encarroçadoras que deixava o produto muito mais barato então a empresa decidiu desativar a fábrica e ficar somente fabricando chassis em 1997 a Mercedes traz para o Brasil a Van
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Sprinter modelo fabricado na Argentina que logo Faria muito sucesso no Brasil disponível na versão furgão transporte de passageiros e Picape via com motor maxium hsd 2.5 o turbo Intercooler que desenvolvia 115 cavalos em 1998 os caminhões passarão a receber gerenciamento eletrônico de motores e surgiu o ABS 1938 agora com três vezes 80 cavalos e podia ver com freios Abs como opcional e no ano seguinte surgiu 1938 s o primeiro pesado com cabine avançada desde o LP 331 em 2001 veio 19:44 S que tinha motor de seis cilindros e 435 cavalos fazendo
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dele o caminhão mais potente do Brasil na época e podia a tracionar até 150 toneladas no mesmo ano atingiu a marca de dois milhões de motores fabricados no Brasil e decidiu fabricar o motor próprio para o Sprinter no país em 2003 viria nova linha de caminhões leves que foi desenvolvido no Brasil o aquilo que tinha motor com injeção como leio todas as versões vinham com motor de 150 cavalos sendo que no eu quero motor de cinco cilindros enquanto que nos outros era 4 cilindros forem mesmo com a novidade a venda dos
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caminhões leves foi trabalhada pela Volkswagen em 2004 eles apresentam o Atego também disponível com cabine avançada e poder ver com motor de 4 ou 6 cilindros com potência entre 150 e 245 cavalos o clássico 1620 continuava em produção em 2005 fizeram modelo pesado axor com motores eletrônicos e potência variando de 326 a428 cavalos e caixa de 16 marchas ele vinha com muita eletrônica embarcada como freios Abs bloqueio de diferencial e retarder o Bicudo ainda continuava em produção como modelo LS 1634 mas o ano
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não foi muito bom para Mercedes após 36 anos de liderança do mercado foi a primeira vez que a empresa foi ultrapassada nos números e venda sendo superada pela Volkswagen que estava aumentando suas vendas Ana ano a criar o encerramento da fabricação do Classe A Apesar dele ser muito bem equipado e muito tecnológico ele era muito caro para o seu segmento e suas vendas nunca decolaram porém a planta de Juiz de Fora foi mantida pois eles passaram a fabricar o classe C 240 e o 320 para o mercado norte-americano Já que as
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plantas da Alemanha não estavam dando conta de tantos pedidos em 2011 o bicuda rebatizado de atron e o mercedinha 710 sai de linha depois de 23 anos de produção sendo substituído pelo Accelo 815 em 2012 a fábrica de Juiz de Fora passou a fabricar caminhões o pesado a Cross com motor v6 de 11.
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9 le456 cavalos e o V8 de 15.9 litros e 551 cavalos cuja maior parte dos componentes são importados já em 2015 o lendário o bico do médio atron sai de linha fica no somente o cavalo mecânico 1635 com 345 cavalos como modelo Bicudo da linha Mercedes em 2015 lançaram furgão minivan Vitor fabricado na Argentina que por ter pbt máximo de 3.
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000 50 Kg também pode trafegar em grandes centros urbanos e usar carta b o motor é 1.6 turbo diesel de 114 cavalos na versão furgão e 2.0 turbo flex de 184 cavalos na versão para passageiros porém suas vendas foram muito fracas tanto no Brasil quanto na Argentina Esse é o dele em 2019 em 2016 inaugurou uma fábrica de Iracemápolis São Paulo para fabricar o sedã C180 que vinha com motor 1.
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6 turbo 16 válvulas e tecnologia Flex que rende até 156 cavalos logo depois viriam gla200 uns UV com a mesma Mecânica do sedã e finalmente há 300 Sport com motor 4 cilindros 2.0 16 válvulas equipado com turbo e injeção direta que faz o carro desenvolver 245 cavalos somente na gasolina e caixa automática de nove marchas em 2020 fecha uma página na história dos caminhões brasileiros o atron 1635 sai de linha sendo o último caminhão brasileiro Bicudo a ser fabricado agora o mercado brasileiro só tem caminhões cara-chata diante de tanta
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instabilidade política e recessão que aconteceu no país no final da década de 10 que a fábrica de existe de fabricar os carros classe sendo o país e fecha fábrica de Iracemápolis Não mesmo ano lançaram um novo Across que têm potências variando entre 450 a 530 cavalos e ficou 400 kg mais leve que o modelo anterior que ainda continua em produção e o câmbio automatizado de 12 marchas com muita tecnologia embarcada com frenagem autônomo a polícia alerta de ponto cego e retrovisor digital mesmo com as paralisações da covid-19 o novo
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Caminhão vendeu mil unidades em menos de um ano em 2021 a Mercedes vende a fábrica de Iracemápolis para chinesa great Wall Motors que pretende fabricar carros no país e também nacionalizaram o Extra pesado arocs com pbt de 58 toneladas e capacidade de reboque de 150 toneladas Então é isso pessoal a Mercedes continuar firme e forte fabricando os seus caminhões e seus chassis de ônibus acredito que a grande maioria do pessoal já teve experiência com Mercedes ou no ônibus ou no caminhão ou num carro comente suas experiências
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se gostaram do vídeo compartilhem e também Ative o Sininho pois toda semana estou fazendo vídeos novos e eu me despeço com um ronco do motor Mercedes Até logo e fique com Deus tá E aí E aí E aí E aí
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ERRATA: O cara preta 1318 nunca teve intercooler mas sim o 1319 exportado pros EUA, porém poucas unidades ficaram no Brasil pra ser usado pra testes. Confiram a nota de errata completa na comunidade do grupo. E me desculpem do erro que cometi ????

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História dos motores MWM:
https://youtu.be/r9SLRQbPMY8

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