O preço dos combustível, principalmente o diesel, sempre foi preocupação no Brasil, e a busca por economia e combustíveis alternativos é antiga. A grande questão, se o etanol compensa em relação a gasolina, também é antiga, desde o final da década de 70 e nos anos 80, o Álcool combustível se popularizou entre os veículos brasileiros, também os veículos de carga de várias marcas, além de tratores, e alguns ônibus.

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A resposta para isso foi a crise do petróleo, especialmente em 1973 e 1979.
No Brasil, em 1975 foi criado o Proálcool, com o objetivo de estimular a produção do álcool combustível, o famoso Etanol, visando substituir em larga escala os combustíveis derivados do brarril de petróleo, diminuindo assim a importação, e logo chegaremos ao primeiro caminhão a álcool do país que foi o Dodge E13 em 1981. Neste período a VW comprou a Chrysler do Brasil para fundar a VW caminhões, e trataria de aproveitar a ideia logo nos seus primeiros lançamentos em 1981, o DODGE E13, primeiro caminhão a Álcool do país, o motor Chrysler 318, oito cilindros em V, 5,2 litros, desenvolvia 176 cv, o E-13 era 4×2 e tinha PBT de 13 t, nem sempre a intenção era economizar combustível, más pelo menos baratear o combustível.

Caminhões DODGE: https://youtu.be/YF0fMsmCrP4

Ainda em 1981, lançou mais um Dodge, o E-21 tração 6x4, e em seguida uma versão mais leve chamada E-11. A maioria dos caminhões Dodge a álcool fabricados, foram absolvidos por frotistas, ou pelas usinas canavieiras, praticamente impossível encontrar hoje um que tenha sobrevivido com o V8 a álcool.

A VW também já inseriu no mercado seus modelos próprios com as novas cabines, e juntamente com a versão a diesel MWM e Perkins, continuou a utilizar o V8 da Chrysler adaptado para o álcool, primeiramente no 6.140 a álcool, de 145cv em 1982, e em 1985 nos 11-160 4x2 e 22-160 6x4 para a transporte canavieiro.

A Chevrolet lançou a A-10, com o motor GM 250 de 4.1 litros, primeira da categoria a utilizar o novo combustível, e para a linha de 1981, com adaptação para o álcool do motor a gasolina GM 292 6 cilindros em linha, de 4,8 litros, lançava os novos A-60 e A-70, com 143cv e 32.6kgfm de torque, este motor também equiparia o leve A-40, e seguiria para os futuros modelos da marca, os Chevrolet 11, 13, 19, 21 e 23mil, que incluíam a opção a álcool com os mesmos motores GM 292. Os 19000 e 21000 eram 6x2 de fábrica, e o 22000 6x4.

Os Caminhões Chevrolet: https://youtu.be/4Ocz7EiWZJk
Caminhão Chevrolet D-40: https://www.youtube.com/watch?v=yX5_KWsJCyo

No caso da MB, em 1984 surgiam o L-2215 e o L-2219, ambos 6x4, voltados para a indústria canavieira, o que teria mais destaque seria o 2215, este utilizava o motor M-352-O, era um OM352 convertido para o álcool, produzindo 143 cv a 2.800 rpm e 43 m·kgf a 1.600 rpm, contudo, um elevado consumo médio de 1 litro de álcool a cada 800 metros.

Mercedes 1113 e família: https://youtu.be/68o8R_qmQRA

Outro produto da Mercedes foi o leve L-610, uma variante do 608 tradicional equipado com motor OM-314 de 3,8 L, ottolizado, ou seja convertido para o ciclo otto, neste caso, M-314, gerando de 92 cv a 2.800 rpm e 31 m·kgf a 1.400rpm.

Mercedes L-608: https://youtu.be/22lCvrA6pa8

A Ford também lançou a F1000A em 1985, versão a álcool da F1000, como motor de 3,6 litros e 115cv, más a Ford era também uma grande fabricante de tratores, lançou o modelo 4810, através da conversão de seus motores próprios a diesel, modelos 3,3 litros de 3 cilindros.

Ford F-1000, história e evolução: https://youtu.be/VShdL_fIZCo

Também existiram tratores de outras marcas a álcool, primeiramente, a Perkins, utilizou seu tradicional 4-cilindros a diesel, o 4.236, e o converteu para o ciclo otto a álcool, passando a chama-lo de AE4.236, que produzia 80CV, empregado em tratores Valmet modelo 88, CBT 8240, e Massey Fergunson 275, também existiu um raro ENGESA a álcool,

Tratores CBT: https://youtu.be/XojG_RKsBC
História da ENGESA: https://youtu.be/9J0FoenGXwY

A Scania, no início da década de 80 havia lançado sua série 2, e utilizando o motor DC11, lançou um 112 com tração 6x4, adaptado para trabalhar exclusivamente com álcool aditivado.

Scania 112: https://www.youtube.com/watch?v=SlaGjJShB5A&list=PLUjmD20bhcF8FZjijdgF0WOsgnxyS0smk&index=18&t=0s

A Volvo também chegou a apresentar em 1984 um N10 que tinha motor turbo TM101 G de 9,6 litros, adaptado para usar diesel e álcool, que produzia 275 cv, estima-se que foram raríssimas 10 unidades foram produzidas.

Volvo NL 12 uma lenda: https://youtu.be/4tfU4p4hlfg

No mercado de transporte, o estudo por combustíveis alternativos seguiu de forma bem fraca, nunca se conseguiu redução de impostos sobre combustíveis, más vários projetos tomaram forma para caminhões e ônibus, além do Diesel a base de cana, tema para outro vídeo.

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