Aerobus e Cametal CX40, peculiares ônibus que foram fabricados e marcaram época na Argentina, com desenho e vários itens inspirados na indústria aeronáutica, rompendo com os padrões de ônibus da época.

O idealizador, García de Carlos Casares, tinha apoio de Torres, um fabricante de silos, e do governo de Buenos Aires, para a produção do ônibus pela desconhecida Carrocerías Necochea, em um pequeno galpão onde não havia dispositivos ou ferramental complexo, nem linha de montagem. Com o veículo, buscava-se maior aerodinâmica e conforto futurista para os usuários, a produção começou em 1985 e as principais unidades foram encarroçadas sobre chassi Scania K112, com três eixos, a carroceria tinha desenho arredondado semelhante à fuselagem de um avião, com as janelas fixas, curvas e arredondadas, e para brisas inclinados, o interior também semelhante aos aviões: não havia cortinas comuns, mas sim folhas que poderiam ser levantadas ou baixadas e os porta-pacotes eram fechados.
O desenho, em comparação com as linhas quadradas dos ônibus tradicionais, poderia, sem dúvida, oferecer benefícios em termos de eficiência energética devido à menor resistência ao ar, a estrutura e a carroceria, foi construída em alumínio, sendo o veículo também substancialmente mais leve que os convencionais, por fim, o motor Scania 112 daquele chassi, não possuía turbo, e, naturalmente, alcançou uma economia significativa no consumo de combustível.
As duas empresas que imediatamente decidiram testar o modelo foram a general Urquiza e a El Cóndor, estima-se que foram fabricadas um total de 12 a 14 unidades. Com os testes em serviço, na época, problemas começaram a surgir, por parte dos usuários, a reclamação ficava por conta dos vidros colados e insuficiência do ar condicionado, tornando o ar dentro do veículo desconfortável e alguns usuários se sentiam claustrofóbicos, há informações também que surgiram problemas estruturais e de acabamento no projeto, dessas forma, lentamente, o aerobus foi desaparecendo das rotas argentinas, os modelos sobreviventes foram sucateados quase por completo.
Um outro veículo daria sequência, de certa forma, ao legado do Aerobus, tratava-se do Cametal CX40, que embora tenha sido lançado um pouco depois do Aerobus, em 1987, teve o projeto originado em 1982, criado por Miguel Bustilho, que se propôs a imaginar um ônibus de longa distância com um conceito futurista, ao primeiros esboços, chamou de Jetbus, um conceito de inspiração aeronáutica, projeto que ficou adormecido pelos anos seguintes, até que em meados de 1985, o projetista recebeu a informação do eminente lançamento do Aerobus, a empresa onde trabalhava, a Cametal, logo interessou-se em produzir algo semelhante ao Aerobus, um dia de grande sorte para o projeto Jetbus, a empresa já tinha 35 chassis Scania e o projeto podia ser colocado em prática. A Cametal era a maior empresa da época na produção de ônibus de longa distância, e comemorava 40 anos, o projeto jetbus, coincidentemente foi rebatizado de CX40, em alusão ao coeficiente aerodinâmico da carroceria.
Seu mercado era conhecido por ser limitado, um produto de nicho, embora uma novidade, não trazia grandes soluções com ele, a tendência mudou poucos anos após o lançamento do CX e isso encurtou sua vida comercial. Nos anos 90 a prioridade era a carga útil, ônibus com piso elevado por exemplo, então os modelos Jumbus da Cametal, teriam vida mais longa. Outra crítica ao CX40 foi o efeito estufa causado na cabine do motorista, pela forte inclinação do para-brisa, que por sua vez era muito grade com muito incidência de luz, e o ar condicionado na área não era suficiente. O modelo foi fabricados em comprimentos maiores, cerca de 300 unidades foram produzidos até o ano de 1995.

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