Texto base
Sonho Sobre Rodas - ABRATI

Viação GARCIA Ltda.
Celso Garcia Cid — José Garcia Villar
1934
CELSO GARCIA CID ERA ESPANHOL. Chegara ao Brasil com 19 anos
de idade, procedente da Galícia. Na mesma cidade onde desembarcou na
nova terra — Santos — arranjou seu primeiro emprego, como garçom.
Trabalhou depois nas obras de extensão dos trilhos da Estrada de Ferro
Sorocabana até a divisa com o Paraná, na localidade de Jataizinho, onde
o Rio Tibagi impedia a continuação da ferrovia. Ali mesmo Celso também trabalhou uns tempos como pedreiro. Economizando cada centavo,
comprou um pequeno caminhão Ford 1933 e com ele passou a transportar
produtos e mercadorias entre Jataizinho e o nascente povoado de Londrina,
distante 45 quilômetros.
Mathias Heim era alemão e também viera tentar a sorte no Brasil.
Mecânico competente, não teve dificuldade para arranjar colocação nas
oficinas da Companhia de Terras Norte do Paraná, em Londrina — empreendimento agrícola de 1 milhão e 200 mil hectares lançado pouco
antes por investidores ingleses. O projeto estava orientado para o cultivo
de algodão, em escala suficiente para suprir parte considerável da demanda
mundial pelo produto. A área, toda de terra virgem e coberta de densas
matas, havia sido dividida em grandes lotes que passaram a ser vendidos a
colonos, mediante pagamento a prazo.
O terceiro personagem desta história, José Garcia Villar, também
era espanhol. Emigrara para o Brasil duas décadas antes e trabalhara em
fazendas de café do estado de São Paulo. Tornara-se cerealista e, hábil
negociante, conseguira economizar e guardar dinheiro com o propósito
de iniciar um novo negócio. Ainda não sabia qual.

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[Música] a história da aviação Garcia Celso Garcia Cid José Garcia Vilar 1934 Celso Garcia Cid era espanhol chegar ao Brasil com 19 anos de idade procedente da Galícia na mesma cidade onde desembarcou na Nova Terra Santos arranjou seu primeiro emprego como garçom trabalhou depois nas obras de extensão dos Trilhos da Estrada de Ferro Sorocabana até a divisa com Paraná na localidade de Jataizinho Onde o Rio Tibagi impedia a continuação da ferrovia ali mesmo Celso também trabalhou uns tempos como pedreiro economizando cada centavo comprou um
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pequeno caminhão fora de 1933 e com ele passou a transportar produtos e mercadorias entre Jataizinho e o nascente povoado de Londrina distante 45 km Matias heimman era alemão e Também vieram a tentar a sorte no Brasil mecânico competente não teve dificuldade para arranjar a colocação nas oficinas da companhia de terras Norte do Paraná em Londrina empreendimento Agrícola de 1 milhão e 200 militares lançado pouco antes por investidores Ingleses o projeto estava orientado para o cultivo de algodão em escala suficiente para suprir parte
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considerável da demanda Mundial pelo produto a área toda de terra virgem e a coberta de densas matas havia sido dividido em grandes lotes que passaram a ser vendidos a colonos mediante pagamento a prazo o terceiro personagem desta história José Garcia Vilar também era espanhol imigrara para o Brasil duas décadas antes e trabalharem fazendo as de café do Estado de São Paulo tornar-se Cerealista e abre o negociante conseguiria economizar e guardar dinheiro com propósito de iniciar um novo negócio ainda não sabia qual
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Londrina e a companhia de terras Norte do Paraná praticamente não se diferenciavam uma da outra a localidade crescia de forma muito rápida mas não oferecia praticamente nenhuma estrutura para receber os Forasteiros a primeira clareira para marcar o nascimento da futura cidade tinha sido aberta em agosto de 1929 em um lugar que passar a ser chamado de patrimônio três bocas devido a três minas de água que havia por ali os materiais usados nas primeiras construções foram transportados em lombo de burro em 1930 começariam a chegar os
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colonos inicialmente japoneses transportados em carros da companhia de terras nos primeiros tempos algumas das instalações a empresa chegavam a abrigar as dezenas de famílias que vinham em busca do seu lote de terra não esquentava o lugar porém tão logo conseguir um fechar negócio e assumiu um compromisso de começar a pagar em dois anos os 30 e poucos hectares da sua Gleba apressavam-se A ir tomar posse dela o que significava a bater a floresta amaxado construir a pequena casa de madeira e limpar o chão para receber as
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primeiras sementes ou mudas a companhia tinha dois problemas o primeiro era que quando derrubava uma mata e deixavam tudo preparado para o plantio os colonos dificilmente preservavam a vocação original do projeto cultivar algodão com excedente situação do café no mercado internacional optam por essa Alternativa de plantio ignorando solenemente a Diretriz passada nos gabinetes Ingleses responsáveis pelo empreendimento a cafeicultura predominava no território Paulista tal Como já havia ocorrido no território Mineiro e agora ia invadir o
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norte Paranaense sobre Esse aspecto não havia muito o que fazer o segundo problema é que os colonos não paravam de chegar desembarcavam Jataizinho utilizavam a balsa para atravessar o Tibaji E então precisavam de transporte até Londrina tornavam a precisar depois para ir tomar posse dos seus lotes corri o ano de 1932 e a solução encontrada para o segundo problema foi encarregar Matias Rain do transporte dos Colonos usando duas jardineiras de propriedades da companhia quanto a Celso Garcia Cid seu pequeno caminhão Ford de 1933 era muito
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demandado para o transporte de cargas em toda aquela área O imigrante recolher a mercadorias em Jataizinho atravessava o rio na balsa e penosamente vencia 45 km de picadas até o povoado de Londrina rodava todos os dias da manhã à noite com isso tornou-se bastante conhecido no lugar Matias Rain não teve dificuldade em encontrar os sócio de quem precisava quando a companhia de terras lhe propôs assumir por concessão a montagem de uma empresa de ônibus inde para transportar os colonos Celso Garcia Cid aceitou na hora o
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convite e entrou um novo negócio com seu forte 1933 confiado a Oficina da família de Roberto foi transformado em jardineira posta para rodar assim que ficou pronta e logo apelidada de catita pelos colonos [Música] foi o primeiro veículo da companhia rodoviária Rain e Garcia fundada no dia 15 de janeiro de 1934 Celso dirigia e Matias cuidava da manutenção o que não era fácil considerando a falta de peças a subidas íngremes os atoleiros buracos e tocos de árvores dos caminhos seriedade e responsabilidade foram os dois
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comprometimentos principais dos dois sócios naquele início da sua história o contrato de Rai e Garcia com a companhia de terras era rigoroso e bem ao estilo dos Ingleses estabelecia multas por atraso e previa imediata rescisão do contrato em caso de interrupção do serviço os colonos pagavam a passagem com Vales fornecidos pela companhia que depois eram trocados por dinheiro pelos dois sócios o contrato sempre foi cumprido arrisca para o Matias e Celso embora a linha Inicial fosse Londrina já taizinho eles tinham liberdade para
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cobrir outras rotas a medida que ia sendo abertas novas picadas entre os lotes e os colonos exigiam cada vez mais deles em 1936 geram três catitas rodando sem parar durante o dia e parando à noite para a reparação dos estragos provocados pelas condições o terceiro personagem apareceu quando o Alemão decidiu retirar-se do negócio e Celso precisou buscar novo sócio pois anúncio em um jornal de São Paulo e em resposta apresentou-se um seu Patrício dono de 110 contos de réis e aparentemente disposto a investi-los no
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negócio Celso não sabia mas depois de ler o anúncio José Garcia Vilar passara a acompanhar a distância o vai e vem da frota da empresa tomar informações fizeram cálculos e só então decidir a negociar em 1938 surgiu a empresa rodoviária Garcia e Garcia cuja Frota foi logo reforçada com mais alguns veículos as compras de novos carros não se interromperam nem mesmo diante das dificuldades trazidas pela segunda guerra mundial em 1940 a Garcia e Garcia já Contavam com 18 ônibus o maior problema surgiu quando o governo
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decretou o racionamento de combustível todos os ônibus eram movidos a gasolina e a cota concedida Garcia Garcia mal dava para abastecer metade da frota Celso decidiu usar o sistema de gasogênio comprou em São Paulo o equipamento instalou em um ônibus GMC e fez os testes uma vez aprovado o sistema foi copiado pelos mecânicos da empresa que produziram outros 12 exatamente iguais instalados ônibus GMC possibilitaram que os veículos rodassem durante todo o tempo do racionamento em 1950 as estradas do Norte do Paraná com
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pouquíssimas exceções ainda não estavam asfaltadas mas já eram de terra batida mas larga e com razoáveis condições e tráfico quando não chovia a frota da Garcia e Garcia chegava a 50 ônibus e agora todos tinham o motor embutido na carroceria nova cidade eles continuavam surgindo Muitas delas em lugares por onde já passavam linhas da empresa cinco anos depois em 1955 um grande drama se abateu sobre quase todo o Norte do Paraná geadas muito fortes arrasaram a cultura cafeeira e levaram a ruína aos agricultores da região
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milhões de pés de café tiveram de ser erradicados e substituídos por outras culturas até que fosse completado redirecionamento do seu perfil produtivo aquela parte do Estado enfrentaria dificuldades que naturalmente afetaram também a Garcia mas sem interromper de todo o seu desenvolvimento ele estava bem estruturada consolidada e teve condições de suportar o impacto da crise seu maior compromisso seguiu sendo de garantir que os passageiros efetivamente chegassem ao destino com chuva ou com sol e sempre com pontualidade não se
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permitia falhar [Música] durante todo aqueles anos a empresa aprender a expandir seus negócios no mesmo ritmo da colonização e no desenvolvimento da região habituar-se a chegar na frente sabia que para continuar no mesmo caminho deveria Inovar permanentemente modernizar sempre o equipamento renovar pelo menos a décima parte da frota a cada ano ajustar continuamente a rede de filiais e agências criar novos serviços enfim operar com capacidade e agilidade exigidas em cada época ou circunstância naquele mesmo ano ela assumiu a
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denominação Viação Garcia limitada Celso Garcia Cid José Garcia Vilar eram incansáveis estavam sempre orientando administrando ensinando mostrando como se devia fazer para ativar os usuários o treinamento de pessoal a segurança manutenção deveriam merecer mais atenção ainda era importante que as comunidades se sentisse tão próximas da empresa como nos primeiros tempos a companhia devia seguir tratando cada passageiro como se fosse um daqueles Pioneiros ansiosos e sonhadores dos primeiros tempos também visionários os
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dois apostavam sua garra e enorme força de vontade no empreendimento afrontando lama poeira falta de infraestrutura e de recursos técnicos arriscadas travessias de balsa enormes extensões mata fechada nada disso foi capaz de fazê-los esmorecer em 1961 Londrina passou a ter a sua ligação com a capital do Estado Curitiba totalmente asfaltada viajar de ônibus começava a deixar de ser uma aventura e as pessoas iam descobrindo o prazer de deslocar-se com conforto mas descobrindo aos poucos Já que muitas outras estradas ainda continuavam um
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precários enquanto mais e mais cidades brotavam no meio do Sertão ônibus novos e mais resistentes eram acrescentados a Frota e até Estações rodoviárias a empresa construía na verdade fiz até estradas nessa época Ainda como nos primeiros tempos José Garcia Vilar morreria em 1962 10 anos mais tarde também seria Celso Garcia Cid de maneira firme e harmoniosa haviam levado aviação Garcia condição de grande empresa do mesmo modo as gerações seguintes e seus descendentes seguiriam tocando a companhia em 1994 ano em que
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Rúbio de Barros Gomorra interrompeu levantamentos entrevistas para o livro Sonho Sobre Rodas aviação Garcia estava completando 60 anos existência o Marco Foi comemorado de diversas maneiras uma delas a edição de uma publicação de 64 páginas tipo brochura com o título aqui tem história contava toda a fantástica a trajetória da companhia desde os tempos da jardineira Catita nos idosos de 1934 dessa publicação Rubio selecionou parte considerável material que ele pretendia utilizar para escrever este Capítulo reservado aviação Garcia os ônibus da
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Garcia cruzaram todos os caminhos não mais apenas do Paraná mas de São Paulo Santa Catarina Rio de Janeiro Minas Gerais Mato Grosso do Sul aqueles 15 ou 20 Pioneiros que todo dia desembarcavam na nascente Londrina transformaram-se em Milhões de passageiros transportados todos os anos Que história sensacional não é mesmo tá gostando deixa seu like aí viajou pela Garcia em algum momento aí da vida trabalhou na empresa já vai deixando o seu comentário não esqueça é claro deixar seu like aqui e tem muito mais que você vai ver ainda nesse vídeo fica
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com a gente aqui até o final nessa foto você vê Celso Garcia Cid que está em primeiro plano na oficina da família Gilber onde foram fabricadas as Carrocerias das primeiras jardineiras da companhia rodoviária Rayman e Garcia e nessa foto a Catita a primeira de todas foi reconstruída nessa foto você está vendo motorista cobrador e mecânico em frente à garagem da Garcia em Londrina sem eles a cidade talvez nem tivesse saído das pranchetas dos Ingleses e nessa foto a primeira estação rodoviária de Londrina construída pelos
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dois sócios da Garcia Celso Garcia Cid o primeiro à esquerda Aguarda a chegada de mais passageiros Antes de Partir E no momento da Guerra a utilização do gasogênio Vamos mostrar um pouco mais do ônibus que inclusive tivemos a oportunidade lá do embuso encontro nacional de busólogos de ver de perto esse ônibus a gasolina a década de 1940 parte dos carros da frota foi adaptada para funcionar com equipamentos e gasogênio [Música] e a Viação Garcia passou em carroçar os seus próprios ônibus você vai ver uma foto bem legal agora e também a evolução
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da rodoviária Hein você vai vendo aí algumas rodoviárias que foram construindo ao longo dos anos em Londrina Na década seguinte a empresa passou em carroçar seus próprios ônibus cerca de 40 Operários eram empregados nessa atividade a primeira rodoviária de Londrina ficava na esquina das ruas Minas Gerais e Maranhão essa Estação pertencia a companhia Ferroviária São Paulo Paraná a construção que era de madeira abrigava também um almoxarifado da companhia de terras Norte do Paraná e o depósito de mercadorias transportadas pela companhia
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Ferroviária antes da chegada dos trens que ocorreu em 1935 o escritório local recebia pelo telégrafo de jourinhos as informações de quantos passageiros e a quantidade de cargas embarcadas para Londrina o escritório mandava então a jardineiras e caminhões necessários para buscá-los em Jataizinho a segunda rodoviária 1938 a segunda Estação Rodoviária de Londrina já possuía Pilares em concreto também se localizava na praça Ville davids bem em frente à sede da companhia de terras Norte do Paraná onde hoje está o importante Edifício autolon
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terceira rodoviária 1938 a terceira rodoviária de Londrina foi construída na Praça Primeiro de Maio onde hoje está Concha Acústica na foto ela é vista do local onde hoje se localiza a agência central dos Correios quarta rodoviária 1950 a quarta Estação Rodoviária de Londrina funcionou até 1988 na parte sul junto a Rua Sergipe o projeto de São João Batista Vila Nova é o Marco da arquitetura moderna essa Estação foi construída em 1952 e teve suas instalações tombadas pelo departamento do patrimônio histórico e artístico da Prefeitura do Município de
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Londrina como o primeiro prédio de arquitetura moderna do Estado do Paraná a briga hoje um museu de arte de Londrina quinta rodoviária 1988 a importância histórica da Viação Garcia para o desenvolvimento do Norte do Paraná também é reconhecida publicamente no atual Terminal Rodoviário de Londrina a obra leva o nome de José Garcia Vilar quando o novo Terminal Rodoviário de Londrina foi construído e inaugurado em 1988 não houve dúvida quanto o seu nome de batismo o projeto original foi executado pelo arquiteto Oscar Niemeyer porém
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sofreu alterações pelo prefeito da época Wilson Moreira trata-se de uma obra inovadora em formato circular e em construção toda em zinco no centro o teto possui uma abertura sobre uma área de jardim ao redor do qual estão localizados os guichês para venda de passagem lojas farmácias lanchonetes bancos e outros serviços as plataformas ficam na parte de fora do Círculo o terminal de Londrina é considerado um dos mais bonitos e completos do Brasil com Ampla plataforma para embarque dos passageiros no sistema integrado de transporte
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coletivo Shopping 24 horas Praça interna e externa além do relógio do Sol e você conhece a rodoviária de Londrina deixa seu comentário aqui quais foram as suas experiências de viagem embarcando ou desembarcando ali na rodoviária José Garcia Vilar [Música] vários modelos de ônibus marcaram época na trajetória da Viação Garcia vamos passear um pouquinho nesta evolução da frota dos modelos marcantes também mais alguns modelos importantes e é bem possível que algum deles você ou já viajou ou até mesmo trabalhou ou
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apreciou passando aí pertinho de você você seu comentário aqui 1934 Catita o primeiro veículo da frota da Viação Garcia foi o caminhão Ford 1933 transformado em jardineira para acomodar os passageiros começou a rodar na época da colonização do Norte do Paraná transportando Os Pioneiros que muitas vezes pagavam a passagem à base de permuta até mesmo com galinhas a primeira linha de 25 Km e de Londrina Jataizinho e levava um dia inteiro para ser percorrido para não atolar as estradas de Barro a Catita apelido carinhoso que o veículo recebeu tinha
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correntes amarradas entre os pneus 1942 Pavão o modelo GMC 1942 oferecia nos anos 40 mais proteção aos seus 33 passageiros fechado e a cortinado tinha o motor adaptado para rodar no final era um tempos difíceis pela segunda guerra mundial com o rastreamento de combustível o ônibus ficou conhecido como pavão para percorrer o trajeto entre Londrina e Paranavaí que tem a distância de 207 km levava 16 horas [Música] 1951 Geraldão o avanço da indústria automobilística os anos de 1950 trouxe inovações de design introduzidas também
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na linha de produção de ônibus o GMC odc 210 de 1951 é o primeiro modelo desta leva que apresenta uma preocupação mais estética inaugura a tendência de frente reta a capacidade do Geraldão Como ficou popularmente conhecido era de 35 passageiros 1964 fenemê para ampliar a sua atuação nos anos 60 e percorrer distâncias maiores a empresa decidiu utilizar no hall italiano e adquiriu o modelo Alfa Romeo com capacidade para transportar 37 passageiros o apelido foi extraído da sigla fábrica Nacional de motores era empregado em rotas mais longas como
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Londrina Curitiba e Londrina São Paulo [Música] [Música]
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1977 o ônibus do Papa no início da década de 80 ganhava força ao desenvolvimento de tecnologias próprias para o transporte coletivo de passageiros o Scania b11 representou um grande salto de qualidade na prestação do serviço o modelo é considerado uma relíquia pela empresa pois transportou o Papa João Paulo II durante a visita ao Brasil em 1980 O ônibus está no pátio da Viação Garcia como uma peça importante da história da empresa e da cidade [Música] nós tivemos a oportunidade de visitar o Museu da Viação Garcia eu e a Cilene e
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vimos de perto lá preservado a poltrona que o Papa utilizou no ônibus da Viação Garcia sensacional [Música] [Música] 1986 trinox este modelo foi o marco do
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transporte rodoviário terrestre dos anos 80 a partir de noval próprio aviação Garcia desenvolveu o terceiro eixo neste veículo com chassis Scania o grande diferencial era uma grande estabilidade nas estradas e portanto mais segurança e conforto para os passageiros o trinox transportava 46 pessoas tinha potência de 305 cavalos [Música] 1998 iriza o modelo espanhol foi trazido ao Brasil pela viação Garcia no final dos anos 90 inaugurando a linha top bus com conceito de máximo conforto ao
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passageiro o ônibus incluía itens e segurança inéditos à época o modelo Century 1998 apresentava design Arrojado e moderno poltronas leito turismo e chassi Volvo com 38 assentos 2005 buscar no início do novo século o novo modelo surpreendia com poltronas reclináveis com 180 graus e dois pisos confortos adicionais para os passageiros eram as geladeiras cafeteira elétrica ponto para carregador de telefone celular e cinto de segurança em todas as poltronas o sistema de calefação inteligente incluía a ar refrigerado
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ecologicamente correto 2006 irisa Century ano 2000 o modelo europeu irá Century representou um grande avanço na Frota da empresa panorâmico E com isso o filme trazia inovações em climatização conforto térmico tamanho das poltronas cinto de segurança retrátil os banheiros as novidades eram controle de fluxo de água e ar condicionado independente [Música] 2022 aviação Garcia lançou o ônibus G8 com pintura retrô clássica dos anos 90 o grupo gbs que administra Garcia e também é Brasil Sul princesa do Ivaí e londrisul incorporou a sua Frota dois
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desses ônibus ricos em História são no modelo Paradiso G8 1800 DDD da Marcopolo e equipados com chassi Mercedes Benz 8 por 2 apesar do visual retrô os ônibus com a identidade visual clássica são de novíssima geração ainda em 2022 aviação Garcia lança loja no mundo metaverso e segue com pioneirismo inovações no setor vamos voltar a 2010 e tem um fato que aconteceu que quem é da cidade de Londrina acredito que nunca chegou a imaginar que isso pudesse possível aviação Garcia ser vendida foi o que aconteceu veja aí 2010 Viação Garcia
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vendida por 400 milhões de reais Presidente do Conselho de administração do grupo Luft um dos maiores conglomerados e transporte e logística do Brasil na época criado em 1975 no Rio Grande do Sul controlando empresas especializadas no segmentos de agronegócio alimentos saúde entretenimento grandes volumes e cargas sensíveis comprou aviação Garcia empresário Paulista Mário Luft em conjunto com grupo de investidores adquiriu aviação Garcia a negociação incluiu ainda as viações ouro e branco princesa do Ivaí além de 37
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2014 ano de data importantíssima da Viação Garcia 80 anos mas quatro apenas quatro anos depois a Viação Garcia no momento de crise financeira passava a ter um novo controlador porém de uma maneira bem diferente uma empresa menor comprando a sua concorrente é o que você vai ver agora ah esquece de se inscrever no canal de ônibus aciona o Sininho deixa seu comentário aqui e claro compartilhe esse vídeo em menos de quatro anos aviação Garcia é uma das principais empresas de ônibus do sul do país mudava de dono novamente
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o diretor da Brasil Sul linhas rodoviárias Estefano boico Júnior a sua comandar a empresa viação Garcia a Brasil Sul foi fundado em 2004 após desmembramento da Expresso Nordeste os estados servidos são Paraná Santa Catarina Rio Grande do Sul e São Paulo negócio e foi registrado como fusão operacional com grupo Garcia Brasil Sul em dezembro de 2022 o grupo gbs Garcia Brasil Sul Divulga a construção da sua nova sede a sede do grupo gbs Garcia Brasil Sul deixará o endereço atual na Avenida Celso Garcia Cid para ocupar um
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novo espaço a construção de imóvel começou no final de 2022 e deve ser concluída no final do primeiro semestre de 2024 a obra acontece em um terreiro na zona leste irá demandar o investimento de 60 milhões reais a transferência da sede da empresa foi uma decisão estratégica visto que o imóvel atual é alugado por um valor muito alto mas com a mudança a empresa deixa para trás um período da sua história a mais de 80 anos aviação Garcia criada em 1934 ela instalada em uma das mais importantes vias da cidade e que hoje
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levo o nome de um dos seus fundadores o vice-presidente do grupo Estefano boico Júnior destacou que a Nova Sede terá uma estrutura mais moderna funcional confortável e racional características que devem contribuir para uma maior produtividade e economia segundo boico Depois de dois anos muito críticos para atividade fortemente impactada pela pandemia da covid-19 em 2022 a empresa conseguiu superar o faturamento de 2019 mas a recuperação das perdas só devem Acontecer Neste ano de 2023 desde a fusão a oito anos que deu origem ao
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grupo Viação Garcia Brasil Sul 440 milhões de reais foram investidos na operação hoje responsável por 800 ônibus que transportam 22 milhões de passageiros por ano com a idade média de um ano a Frota é a mais nova do país vamos voltar mais uma vez lá para 2014 Olha o momento é importante porque é o momento da Brasil Sul com a aviação Garcia uma empresa menor adquirindo uma empresa maior porém as coisas começaram a avançar a melhorar e a partir daí uma mudança importante passa a acontecer na vida financeira da empresa veja em 2014
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A Garcia completava 80 anos em meio a uma grave crise financeira ah Brasil Sul criado em quatro estava em Franca ascensão a fusão se deu de modo pouco convencional a empresa de menor porte adquiriu a sua maior concorrente aviação Garcia o crescimento consaneamento financeiro e a integração operacional concluída a empresa traçou sua rota de crescimento baseada em continuar renovação da Frota [Música] quando voltar mais uma vez no tempo para ver alguns modelos de ônibus que marcaram a história da aviação Garcia e
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eu fico aqui tentando imaginar os motoristas que tiveram né o privilégio de dirigir modelos diferentes em épocas completamente diferente passageiros que tiveram a oportunidade de viajar em um dos ônibus que você vai ver agora caso você se lembre tem histórias bem legais não esqueça deixa seu comentário aqui o seu like é importante Se inscreva no canal rádio de ônibus Claro compartilha esse vídeo veja aí modelos incríveis marcantes na trajetória da história da aviação Garcia voltando do tempo vamos para 1981 com o primeiro ônibus Scania b11 com o
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terceiro eixo desenvolvido na própria Oficina da Viação Garcia essa forma garantia mais conforto Aos 45 passageiros agora 1973 Scania BR 111 o primeiro ônibus leito o ônibus que chamou muita atenção em 1978 foi o ônibus articulado da Viação Garcia Scania b11 os ônibus rodoviários articulados não vingaram no Brasil os testes não foram satisfatórios e foram abandonados E você o que acha de ônibus articulado rodoviário daria certo hoje esse é o seu comentário aqui e para encerrar vamos matar a saudade desse Volvo b58 carroceria Nilson da
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década de 1980 lembra viajou trabalhou com esse cigarro deixa seu comentário aqui deixa seu like se inscreva no canal rádio ônibus aciona o Sininho E compartilhe esse vídeo e você já viajou ou já trabalhou na Viação Garcia e quais dos períodos que nós contamos aqui quais foram as suas experiências Quais as saudades quais os momentos marcantes para você e sua família com a Viação Garcia deixa seu comentário aqui deixa seu like se inscreva no canal rádio ônibus E compartilhe esse vídeo [Música] unindo empresário Condutores passageiros
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e admiradores numa mesma viagem rádio ônibus comando de Henrique estrada